柴油荒:数百物流企业出货量减少 停车1天亏150元

加满一辆货车的柴油最多就是10多分钟的事，但运货到贵阳的货车司机罗先平昨天却为此花了5个小时。“加油站一次只加200元（约30多升）的柴油，哪里够跑？”罗先平说，他只有多跑几家加油站，加满一车柴油（150多升）后才上路。记者昨日了解到，因为柴油供应紧张，我市多家物流公司减少了出货量。物流作为商贸流通的中间环节，这一波“柴油荒”正在通过各个环节，悄然蔓延到我们的生活中来，我们吃的蔬菜、穿的衣服、用的家电，都会因柴油涨价而“被涨价”。 
    数百物流企业出货量减少 
    货车司机罗先平说：“不加满谁敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上谁来帮你拖车？”他称，以前加油只要10多分钟，现在他要跑5个加油站才能把油加满，每到一个加油站，至少要排近1小时的队。他平时从重庆到贵州只需要7个小时，现在加油都需要5小时左右。 
    记者在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定车主每次只能购进100元~200元的柴油。壳牌旗下加油站员工表示，目前不能用现金购买柴油，柴油只出售给预存了油费的IC卡用户。我市近百家民营加油站则干脆无柴油出售（本报曾作报道）。 
    “我市有一半左右的物流企业都减少了出货量。”重庆市物流协会会长夏毅表示，重庆有一千多家物流企业，其中大部分集中在公路运输，这其中“吃”柴油的货车是主力。柴油吃紧，这些物流企业的货车无法上路，物流企业只有减少发车量。朝天门物流协会秘书长、重庆三星运务有限公司的总经理阮明华表示，该协会的会员企业多数将发车量减少了5成以上。 
    汽车停一天企业亏150元 
    对于司机罗先平来说，仅是多花些时间加油。对物流企业而言，发车量减少，损失是真金白银。“这些停起的车，都是钱啊！”重庆诚天信物流有限公司总经理陈筱桦向记者表示，驾驶员月工资4000元左右，平均下来每天的人工费约为130多元，再加上每天30元的保险费，也就是说，汽车在家里停一天，他就要亏损150多元。 
    在重庆毕海鸿生物流公司的董事长张建林看来，这并不仅仅是亏钱那么简单，他担心得更多是自己的信誉。发车少了，运货量自然下降。目前他的仓库中已堆积了很多货物。对于物流企业而言，准时就是他们的“命根子”。如果长期这样下去，他担心会丢失客户。而且物流行业竞争激烈，都不敢轻言涨价。 
    小型物流企业陷入半停业 
    朝天门物流协会秘书长阮明华介绍，柴油紧张不仅造成了朝天门大型物流企业减少发货量，一些只有1~2辆车的小物流公司，已经陷入暂停运营状态。 
    重庆一家货运公司老总樊先生有两辆9米多长的大卡车，与有上百辆货车的大型物流企业相比，自己的公司仅是“小虾米”。由于加不到柴油，目前这两辆货车正停在他的院中。“头都大了！接了这么多单，根本运不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行业的旺季，他也接下很多订单，像他这样仅有少量汽车的小物流企业老板，主要靠外地车辆“捎带”货物。比如一辆车从温州拉货到重庆，返程时可与司机协商，将他的货顺路运到温州。而现在全国柴油供应都紧张，本地车出去的少，外地车进来的也不多。靠着自己两辆油都难以加满的货车，他将如何运出手中积压近百吨的货物？货物积压在仓库，需要租金，也需要工人看管。算下来一天他不仅要亏损300元车费，还要付600元的仓储费用。“这样紧张的情况才开始3天，但愿不要长久下去。”樊先生祈祷。 
    上通货运的老板苏玉华却显得很平静，虽然自己的公司仅有一辆货车，但是她已不接外地业务，只做重庆区县的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”苏玉华说。
 新闻延伸 
    美联储开闸放水 国际油价长期涨势确立 
    近期，原油走势紧跟美元步伐，进入11月份，随着美元的持续走低，原油一改区间振荡格局，呈现加速上扬态势。尤其是美联储宣布推出第二轮定量宽松货币政策，美元承压下行，原油一举突破85美元/桶大关，创6个月新高。对于原油后市，业内认为，近期油价在快速拉升之后，或需振荡整理，但长期来看涨势已然确立。　 
    大宗商品价格在过去一年中争先恐后的上扬，尤其是部分供需出现缺口或者供需一直较为紧张的商品，如棉花、玉米、铜，价格均上涨至历史高点附近，黄金期货更是由于其天然的货币属性而成为资金追捧的首选。就当前的市场情况来看，原油价格已成为此轮大宗商品价格上涨的洼地，只要经济复苏不发生重大变化，则原油的进一步上涨是可以期待的。未来两三年间，国际油价很可能再度出现新一轮爆发式上涨。据新华网报道      
    原因 
    需求增加供给减少 国际油价推波助澜 
    在“柴油荒”的背后，是柴油批发价格的不断上涨。“全国的柴油价都涨到8000元/吨了。”息旺能源成品油分析师廖凯舜表示，柴油的市场批发价已经超过国家最高限价400多元，国内已经出现批零倒挂的现象。 
    事实上，柴油危机早在9月就已有端倪。廖凯舜为记者提供了一组数据，9月因为炼油厂检修，全国的柴油产量约为1311万吨，相比8月减少了1.2%。而9月过后，历来都是柴油消耗的旺季，生产在减少，需求在增加，直接导致了现在的“柴油荒”。而美联储印发6000亿美元更是为推高柴油价格加了一把“火”。廖凯舜表示，上周美联储宣布印发钞票，国际原油收盘价格是84.69美元/桶，目前已涨到87.06美元/桶，这样的涨幅在今年前半年是很难遇到的。国际油价上涨，对国内的柴油批发价也起到了推高的作用。 
    影响 
    吃 
    “柴油荒”拉高菜价 
    老百姓的菜篮子，也因为“柴油荒”变得更沉重。 
    昨日上午，看着刚到货的10吨大葱，盘溪蔬菜批发大户游文亮松了一口气，在正常情况下，蔬菜从陕西运到重庆只需要1天左右，然而由于一路上柴油紧张，不少加油站限量加油，这一车葱在路上晃悠了两天多时间，“再整两天，天气再热点，这大葱到重庆只怕不是蔫了就是烂了。” 
    由于油价高涨，蔬菜的运送成本也随之飙升，每吨蔬菜的运费依远近不同都涨了30~50元。游文亮给记者算了一笔账，卖价2.68元/公斤的大葱，目前仅运输成本已经达到0.6元。 
    来自观音桥农贸市场管理处的统计数据显示，近日来，虽然市面上还没有出现明显的蔬菜紧缺，但是该批发市场的蔬菜价格出现了普遍上涨，涨幅大致在5%~15%左右，其中，来自河南、四川、陕西、云南、山东等地的外地菜在此番涨价中最打眼。“除了普涨的大趋势以外，物流成本上涨起了重要作用。”观音桥农贸市场管理处信息中心主任王庆分析。 
    穿 
    渝派服装退掉百万件订单 
    森朋服饰总经理程其飞这些天很是郁闷，由于在广东采购的水洗皮料和牛仔布料无法按期到货，看着好几起生意找上门来，他都不敢接招。实际上，从9月以来，他就开始陆续退掉一些早前接下的冬装订单，自己赔掉的定金已经接近10万余元。“客户定价每件220元的冬装，现在仅物流成本就要增加20元，客户又不肯提价，我总不能亏本生产吧。”十天前他才退掉了新疆一笔7000件冬装的订单，总额一百多万元。据渝派服装行业协会常务副会长、蒂王花制衣有限公司董事长王勇介绍，据协会不完全统计，在最近两个多月来，大大小小的渝派服装厂因为原材料涨价、所采购原材料无法按期到货等原因，推掉、退掉的冬装生产订单上百万件。仍在接订单的企业表示，成本上涨，服装出厂价也会上调。 
    用 
    运费增加或导致家电涨价 
    货运周期的增加，对家电企业有哪些影响？“影响暂时还未完全体现，我担心的是12月的库存。”创维重庆分公司物流负责人贺红蕾表示，以前从深圳运到重庆只需要4天左右，现在因为车少，需要6~7天才能将货物运到，运输周期变长了，贺红蕾担心元旦期间彩电旺销时难以保证市场需求。而美的重庆分公司市场总监何晨生表示，柴油紧张又给了物流企业一个提价的理由，他预计随着国际油价的上升，到明年物流成本可能会提高5~10%，家电价格可能也会随之上涨。 
    记者 薛哲 陈柯 采写