油荒拉高运输成本 小型物流企业陷入半停运状态

加满一辆货车的柴油最多就是10多分钟的事，但运货到贵阳的货车司机罗先平昨天却为此花了5个小时。“加油站一次只加200元（约30多升）的柴油，哪里够跑？”罗先平说，他只有多跑几家加油站，加满一车柴油（150多升）后才上路。记者昨日了解到，因为柴油供应紧张，我市多家物流公司减少了出货量。物流作为商贸流通的中间环节，这一波“柴油荒”正在通过各个环节，悄然蔓延到我们的生活中来，我们吃的蔬菜、穿的衣服、用的家电，都会因柴油涨价而“被涨价”。
    数百物流企业出货量减少
    货车司机罗先平说：“不加满谁敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上谁来帮你拖车？”他称，以前加油只要10多分钟，现在他要跑5个加油站才能把油加满，每到一个加油站，至少要排近1小时的队。他平时从重庆到贵州只需要7个小时，现在加油都需要5小时左右。
    记者在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定车主每次只能购进100元~200元的柴油。壳牌旗下加油站员工表示，目前不能用现金购买柴油，柴油只出售给预存了油费的IC卡用户。我市近百家民营加油站则干脆无柴油出售（本报曾作报道）。
    “我市有一半左右的物流企业都减少了出货量。”重庆市物流协会会长夏毅表示，重庆有一千多家物流企业，其中大部分集中在公路运输，这其中“吃”柴油的货车是主力。柴油吃紧，这些物流企业的货车无法上路，物流企业只有减少发车量。朝天门物流协会秘书长、重庆三星运务有限公司的总经理阮明华表示，该协会的会员企业多数将发车量减少了5成以上。
    汽车停一天企业亏150元
    对于司机罗先平来说，仅是多花些时间加油。对物流企业而言，发车量减少，损失是真金白银。“这些停起的车，都是钱啊！”重庆诚天信物流有限公司总经理陈筱桦向记者表示，驾驶员月工资4000元左右，平均下来每天的人工费约为130多元，再加上每天30元的保险费，也就是说，汽车在家里停一天，他就要亏损150多元。
    在重庆毕海鸿生物流公司的董事长张建林看来，这并不仅仅是亏钱那么简单，他担心得更多是自己的信誉。发车少了，运货量自然下降。目前他的仓库中已堆积了很多货物。对于物流企业而言，准时就是他们的“命根子”。如果长期这样下去，他担心会丢失客户。而且物流行业竞争激烈，都不敢轻言涨价。
    小型物流企业陷入半停业
    朝天门物流协会秘书长阮明华介绍，柴油紧张不仅造成了朝天门大型物流企业减少发货量，一些只有1~2辆车的小物流公司，已经陷入暂停运营状态。
    重庆一家货运公司老总樊先生有两辆9米多长的大卡车，与有上百辆货车的大型物流企业相比，自己的公司仅是“小虾米”。由于加不到柴油，目前这两辆货车正停在他的院中。“头都大了！接了这么多单，根本运不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行业的旺季，他也接下很多订单，像他这样仅有少量汽车的小物流企业老板，主要靠外地车辆“捎带”货物。比如一辆车从温州拉货到重庆，返程时可与司机协商，将他的货顺路运到温州。而现在全国柴油供应都紧张，本地车出去的少，外地车进来的也不多。靠着自己两辆油都难以加满的货车，他将如何运出手中积压近百吨的货物？货物积压在仓库，需要租金，也需要工人看管。算下来一天他不仅要亏损300元车费，还要付600元的仓储费用。“这样紧张的情况才开始3天，但愿不要长久下去。”樊先生祈祷。
    上通货运的老板苏玉华却显得很平静，虽然自己的公司仅有一辆货车，但是她已不接外地业务，只做重庆区县的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”苏玉华说。