衢州物流：网络为王——“城市新动力”

　“对于物流业而言，这是一个网络为王的时代，掌握网络、掌握渠道就意味着高附加值。”昨日，谈起建设四省边际中心城市的话题，市交通局运管处副处长王跃良，拿出上月29日印发的衢州市交通物流基地布局规划文件，信心十足地表示，借力“天时地利”发挥公、铁、水、空四位一体的综合交通优势，稳步快速发展物流业，全力打造四省边际物流中心，服务农业大市，支撑工业立市。 
　　规划布局立体物流网络
　　衢州物流要成为四省边际的“中心”，优势在哪？
　　“交通，毫无疑问已走在前列。”王跃良分析道，交通运输部日前公布国家公路运输枢纽城市，衢州上榜，而上饶、景德镇、丽水等周边城市不在此行列；衢江航道开发，黄衢南、杭新景高速公路，杭长客运专线，衢州至九江、至宁德、至丽水的铁路等重大交通设施建设，都将在“十二五”期间开工或建成，“崭新的综合交通运输体系，正在逐步得到完善”。
　　顺势而为谋物流，近年来，各级党委政府纷纷加大物流园区建设力度。位于衢江区的市综合物流中心，规划面积9.13平方公里，被省交通运输厅确立为省重点交通物流基地；衢州国际物流中心无水港一期建成投入运营，大华物流中心在完成一期、二期建设的基础上，又着手谋划三期工程；龙游引进民营企业，建设3000亩的物流园区；江山综合物流园区内的驰骋物流交易中心，去年11月底开工建设，杭州、合肥、武汉等9条货运专线企业入驻；常山则与省道路运输管理局合作，共建公铁联动物流中心。
　　规划布局交通物流基地，至2012年，将基本建立起“布局合理、层次匹配、功能完善、运输高效”的物流基地体系，使全社会物流成本占GDP的比重降至14%，提高物流业对全市社会经济的贡献率达9%。
　　布局有形之网外，市交通部门亦在积极构建信息化这张无形网络。目前，我市公路货运每吨每公里运价仅0.20元左右，比全国水平还低8分，正是信息化搭建起省时省力省钱的高效平台。去年，全市70家物流企业，安装了“小件快运”、“货物运输”等软件，畅通与全省乃至全国的物流信息。今年，我市计划推广物流基地、集装箱、货代等物流通用软件。
　　“物流集结”构筑终端网络
　　“一只蚂蚁背着一只柑橘”，是衢州柳丰物流有限公司专为农村物流申请注册的商标构图。这只“蚂蚁”2008年末“出生”，去年整整“背”出4.9亿元物流产值。“在整个物流盘子中，约有38.5%的货物流向农村，然而缺乏物流渠道，这些货物多由客户自己到城里‘收取’。”面对金融危机带来城市物流、工业物流量下降近20%的现实，“柳丰”老总汤春柳细分市场，看到了农村物流的巨大潜力，“38.5%，意味着约30亿元的物流市场需求”。
　　果然，“柳丰”一提出打造农村物流“集结号”的新概念，很快就有10多户物流个体户加盟，得到城乡不少待业大学生、小运输业主的响应。至去年底，“柳丰”已在农村建起103个网点，1050多人从事农村物流业，平均每人年收入2.3万元，多的达到10多万元。
　　吹响城乡物流“集结号”，可谓为整合行业资源、挖掘企业潜力，建设新型的农村物流网络点亮了探路灯。汤春柳表示，计划今年底在全市93个乡镇和物流资源集聚区建设255个网点，开发农村物流这块“新大陆”。
　　“联合舰队”拓展资源网络
　　每天运货300吨，成本也从每吨450元降到320元。衢州双洲物流公司的业绩，成为在金融危机背景下，各地货运量大幅下降中的一道亮丽风景。“这是被金融危机‘逼’出来的。”“双洲”董事长傅元枝道出缘由。金融危机暴发，“双洲”的货运量下降幅度，从30%直追至80%的“崩盘点”。傅元枝调查发现，全市发往全国各地的车辆只减少了20%，货运量却减少了80%，有的公司甚至跑空车，亏损非常严重。
　　怎么办？傅元枝主动找到了一些物流企业，试探性地建议能否进行货物的互相调剂、货运线路的整合，使每一辆发出的车都满负荷装载，从而降低成本，提高效率。这一提议立即得到美日物流、鑫港物流、远宏物流等10多家企业的认同，大家开始组建“联合舰队”，由过去各自单线货运改为联合货运发往全国各地。渠道一通，网络一拓，许多物流企业渐渐扭亏为盈。
　　500公里，是公路运输的最佳边际效益点。未达500公里，边际效益递增；超过500公里，边际效益递减。假如以衢州为“中心”，“画”个半径500公里的圆可发现，刚刚好是上海、南京、合肥、南昌、福州这五个直辖市和省会城市。衢州三产增加值占GDP比重不到40%，低于全省约10个百分点。对此，许多物流企业主逆向思维地说，这正是发展潜力所在，衢州物流发展“大有‘钱’途”。