近期：公路货运不受冲击

相比公路客运业的风声鹤唳，面对福厦高铁先行而来的货运列车，泉州公路货运业反而风平浪静。
业内人士表示，货运本身就不是铁路的强项。但不可否认的是，福厦高铁给泉州的物流业带来了发展机遇。许多还看不见的利好，在未来将步步显现。
企业：
城市物流是长远方向
中长途货运是铁路最大的优势所在，目前铁路货物平均运距达820公里，是公路的13倍。铁路的另一个优势在于大宗散货运输。但福厦高铁不过是短途运输，而泉州的货运多数是小宗运输——泉州物流业就这么躲过了两大冲击波。
泉州本土货运企业对福厦高铁表现平静，很大的信心还来源于对全国局势的分析和对自身发展的看好。纵观全国铁路运营，客运尚不能满足需求，货运短期内不会花太多精力来抢市场。与此同时，泉州的物流业却是活力无限。此外，还有不少物流企业都是大型企业发展起来的“业余产业”，即便铁路通了，也不怕跑了货源。
当然，这并不意味福厦高铁的货运缺乏竞争力。这两年，全国注入巨资增加高铁运力，一旦客运装备充足，货运的盛况也将随之到来。有企业表示，届时，本土企业可主营城市物流，而长距离的运输交给航空和铁路，航空、铁路的货运抵达后，仍需公路货运实行点对点服务。
区域：
“无水港”构建大物流
晋江制造业发达，物流业却短腿。福厦高铁在晋江内坑设立货运站点，全省四大“无水港”之一因此择点内坑，给晋江物流业带来新的发展机遇。内坑站点周边近4000亩的区域将进行捆绑，引进国际物流大鳄，做大高铁经济区的物流业。
如今，晋江建设以现代仓储物流园及站前商贸为主的福厦高铁泉州南站综合经济中心的思路已基本成形。该经济区规划用地规模750亩，计划投资10亿元，主要功能分区将包括商务区、保税区、多功能仓储区、管理中心区和公共服务设施区，正式运营后可提供就业人数2万人以上，每年可为财政创税1.5亿元。物流区将开展保税业务，首期已划出250亩，在全省率先探索“无水港”做法，降低企业的物流成本。目前，已有大型物流企业洽谈合作事宜，并着手进入实施阶段。
联合：
海铁联运迎来全新可能
作为港口城市，海铁联运一直是泉州的梦想。与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配，铁路成为港口集疏运系统的骨干理所当然。
福厦高铁怎么与泉州港口衔接呢？昨日动工的湄洲湾南岸铁路支线就是纽带。临港工业和港口将成为泉州未来发展的主要方向和重要支撑，而湄洲湾南岸的石油化工、修船造船、电力等大型项目的建设和泉州港“亿吨大港”目标的实现，都需要有效的交通基础条件作为支撑。湄洲湾南岸铁路支线，同时承担肖厝、斗尾、秀涂3条高速公路支线到福厦高铁、向莆高铁福州方向的运输任务，将充分发挥湄洲湾港口优势和路网干线的整体效益，形成一条泉州港与内陆地区的快速铁路通道。
先前，随着铁路开进肖厝作业区，泉州海铁联运的梦想得以实现。但由于泉州地方铁路运价高于其他地方，肖厝作业区海铁联运的力度远远落后于厦门等港口，辐射江西等地的服务能力也受到制约。如今，与“国字号”福厦高铁连到一起，泉州的海铁联运是否能在运价上与别人平起平坐值得期待。