福厦铁路通行货车 解除东南沿海货运交通瓶颈制约

福厦铁路今天通行货车，时速可达200多公里，将从根本上解除东南沿海地区货运交通“瓶颈”制约。不过，业内人士说，高铁对厦门港口物流业既是机遇，又是挑战，希望政府和企业一起行动起来，及时应对。 

    记者 郭秀萍     

    外地货物运到厦门更省时省钱

    “以前，集装箱从福州过来，要用卡车运，来回一趟8－10个小时，一个集装箱从福州到厦门的费用大概三四千元。”上海洋捷国际货物运输代理有限公司（厦门分公司）总经理苏晋志说。

    据介绍，虽然福州、莆田都有港口，但厦门是海西最大港口，直达国际的航线更多。例如到洛杉矶，如果从福州港出货，得经第三地——高雄中转，万一货物出点问题被耽搁，就麻烦了。而厦门有直达洛杉矶的航线，优势明显。因此，很多外贸商会选择从厦门港发货。

    运输时效和成本是物流企业的生命线。“福厦铁路的开通，大大提升了运输时效，虽然具体货车班次还没公布，但火车肯定比汽车快。”苏晋志说，另外，铁路的价格也比公路划算。“厦门港的作用因此更加突出，将更多地承载本省甚至外省的出口运输业务，能在一定程度上增加厦门港的货物吞吐量”。

    苏晋志说，福厦铁路还使厦门和以北的沿海城市，比如温州、宁波、上海等，有了一条新的高速通道，对国内物流业有一定的推动作用。过去从厦门发往北京、东北等地的货物，要7至9天，而福厦铁路开通后，时间缩短为3到4天。
    对海铁联运目前作用有限 

    对于大宗货物，铁路的运距与运价比，是公路运输远远不能比拟的。通过各大港口的经验可以看出，铁路已经成为港口重要的竞争筹码。

    铁路交通便利，将使厦门港港口腹地拓展至内陆中西部地区，帮助厦门港今后在更大的范围、更远的地域，孕育出更多更大的“无水港”、“卫星港”和“附属港”。

    记者从厦门港口管理局了解到，目前厦门港的主要腹地为闽西北、江西、湖南、潮汕地区。不过，海铁联运竞争激烈，以江西为例，深圳、宁波、上海等港口都前去大力推广。但尽管如此，2009年，厦门在江西的海铁联运集装箱量还是翻了一倍。

    业内人士分析说：“福厦铁路是一条沿海铁路，这对需要内陆腹地的港口来说，帮的忙比较有限。我们更期待龙厦铁路，那才是真正的西部省份通海之路，将使厦门港对江西的优势更明显。”

    厦门铁路建设指挥部有关人士也表示，未来，龙厦铁路通过赣龙铁路直接搭上大京九，将使厦门与江西、湖南、湖北、广东北部以及中原更加紧密联系在一起。   

    做好市场跟进才能充分发挥优势

    采访中，也有相关物流企业提出，福厦铁路货运的开通，铁路沿线一带的泉州、莆田、福州等地会与厦门形成竞争。

    厦门物流与行业协调办相关负责人说，福厦铁路货运的开通，对厦门的物流业来说，有利也有弊。而未来厦深铁路的开通，将给厦门带来更大的竞争。届时，就要看哪个地方的市场优势更明显。

    这位负责人认为，对厦门市场来说，当务之急是要做好市场评估。不管是政府还是企业、港口都要做好评估，做好市场跟进，才不会在市场竞争中处于劣势。
    是否走高铁 快递公司在观望 

    本报讯（记者 陈毅彬 实习生 林爱玲）“在福建省内，我们以前都不走铁路，主要是受制于运输时间。但福厦铁路通车后，我们要看是不是进行快件运输方式的调整。”今天上午，厦门圆通快递负责人刘新华说。

    刘新华说，以前快件从厦门运出，短途，他们有车队，长途则是搭飞机。“福厦高铁通了以后，短期内，我们的运输方式不会改变。”他认为，需要一个适应的过程。

    业内认为，福厦铁路连接温福铁路，大大缩短了厦门与江浙、上海等地的车程，从运输时间上考量，会比汽车运输速度快。而且，快件的汽车运输是通过分拨中心、集散中心等物流节点来中转，环节多，被盗和损毁的风险也较大，而使用铁路运输，则可有效避免这些问题。

    但也有快递公司认为，走铁路的手续相对复杂，不如自己公司的车队灵活，而且到达目的地之后，也省了一道转运的程序。厦门某快递公司负责人李先生表示，目前情况下，走福厦铁路可能会增加公司的运输成本，所以他们仍需再考虑。



    值得厦门物流业期待的是，几条高铁带动前场铁路大型货场的建设。投入运营后，这将是全国第二大铁路货场，每日开行通达全国各地的“五定班列”，将是全国铁路货源最大的集散地，全国九大物流区域之一，厦门有望早日建成东南区域性物流中心。  舒田 摄