丹东港海陆并进挺进亿吨大港

     大东沟1号、2号港池内，6条挖泥船紧张工作的马达震天轰鸣，从海底抽出条条“泥龙”；海面上纵横整齐地排列着没入海水的钢桩，像一颗颗钢钉深深扎进海底，巨型混凝土浇筑栈道快速向海中延伸；围堰填海形成的数十平方公里人造陆地上，满载石料、砂土的重型卡车来回穿梭，强夯机有节奏地高效高速运转，即使是“十一”长假也一刻也没有停止作业；疏港公路、国际客运站、临港物流园区、粮食筒仓、环保设施及供电、给水、消防、通信等基础设施建设同时展开，为未来20年的客货吞吐打造出全新的快车道……
　　2010年，丹东港扩建频出大手笔， 94亿元投资计划全面铺开，28个建设项目齐头并进。
　　挺进深海，全力推进超大型港池和大型专业泊位建设，夯实亿吨大港之基。继续推进庙沟、大东沟1、2号港池泊位建设，10万吨级矿石泊位、10万吨级散杂货泊位和10万吨级液体化工品泊位将于11月份竣工投入使用。20万吨级矿石泊位目前已完成航道挖泥456万立方米，围堰引堤回填1655米，回填段道路施工已完成。 一组组数字，见证了丹东港扩建工程之浩大：填海造地用掉数百万吨石料，清理淤泥1500万立方米，用掉各种标号的混凝土22万立方米，几乎抵上全市一年的住宅工程用量！
　　“今夏的洪水给丹东港扩建工程造成严重影响，光是清理航道就多清淤200万方。为抢回工期，我们一个年假都没休息。”丹东港集团执行总裁黄梅雨告诉记者，随着新建的3个10万吨级泊位以及4个改造泊位竣工投产，到2011年底，丹东港吞吐能力将提高到6500万吨。预计两年内20万吨级矿石码头投入使用，丹东港没有大型深水泊位、不能停靠大型船舶的历史将彻底结束，提前跨入“超亿吨”大港行列。
　　大东港主航道和码头经过整治、改造，目前10万吨级船舶可以自由停靠和装卸作业，泊位也由5年前的10个扩大至22个。粮食、油品、矿石、集装箱、汽车滚装等专业化泊位建成，结束了丹东港没有专业化泊位的历史。粮食装船使用国内最先进的装船机，比原来提高三倍的装船效率。港口基础设施全面升级，赢得了重量级客户青睐。本钢集团、龙煤集团、通化钢铁集团、中储粮、华粮、中粮等重量级企业纷纷与丹东港结成战略合作伙伴，选择丹东港作为进出口货物的主要物流港。一年来，丹东港与本溪北台钢铁集团签署战略合作协议；与龙煤集团进行高层互访，实施港煤联合；与中国储备粮管理总公司等大型粮食企业签订战略合作协议，发展大型粮食物流产业，预计今年丹东港粮食周转能力将达到400万吨以上，成为东北新的粮食出口大通道。
　　集装箱业务是港口发展的核心。丹东港集团先后购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台(件)，建立了先进的集装箱生产管理系统，具备了年处理集装箱50万标箱的能力。2010年，丹东港集团开通了丹东到大连外贸内支线和丹东到朝鲜南浦、上海等5条集装箱航线，实现了集装箱业务新的突破。同时，中海、中远等国内两大航线巨头到港洽谈，开发新的航线。10月份，丹东港还将陆续开通两条集装箱新航线。根据市场调查分析，仅黑龙江大米一个品种，每年就产生600万吨的运量，加上绥芬河的木材，同江的海绵钛、矿石，以及吉林的钢材、木材、药业、粮食等都可成为集装箱的货源支柱。同时，中俄、中朝的贸易交流日益加深，也为发展集装箱业务提供了货源基础。预计未来的3—5年内，丹东港集装箱业务将突破100万标箱。
　　转身向陆，延伸腹地，以专业化、市场化为导向的市场开发网络和港口现代物流体系建设全面铺开。由于历史和地缘的原因，地处辽东半岛最东端的丹东港，腹地与周边港口重叠交错。然而，在丹东港人的眼中，就陆域腹地而言，火车通向哪里，哪里就是丹东港的腹地。陆港，成为丹东港腹地延伸战略的重要突破口。10月份，通化陆港正式开工建设，打开了制约吉林东部地区国际贸易发展的瓶颈，丹东港由此展开了北上黑龙江、吉林兴建陆港，抢滩现代大型物流体系新战略。与此同时，本溪陆港开始基础回填，牡丹江陆港即将投入使用，佳木斯、同江、绥芬河等23个城市陆港建设全面展开。通过对信息流、资金流、客户流进行全方位整合开发，在东北及南方各地设立粮食、矿石、钢材、煤炭、杂货、集装箱专业物流公司，与陆港项目战略节点作用相结合，不断拓展物流网络覆盖面，加快现代物流新阵地。保守估计，通丹铁路、公路明年通车后，第一年就将给丹东港带来3000万吨的货物量。
　　建设大港口，培育大产业，发展大物流，开拓大腹地，提升蓝色经济优势，发展高端产业聚集区，丹东港迈向“亿吨大港”的速度一再被刷新：1至9月完成货物吞吐量4200万吨，集装箱23.2万标准箱，同比增长34.5%和9.2%。