内环外移催生江津大型物流城 铁路公路水路交织成网

绕城高速开启了重庆的“外环时代”，江津这个唯一进入主城外环范围内的区利用其便捷的地理优势向主城发展。昨日上午，江津区珞璜园区与重庆东亚物流发展有限公司签订协议，打造西部公路物流城，欲以铁路、公路、水路三线布成网状辐射重庆市乃至全国。  
　　　比邻渝黔铁路 距火车站800米 
　　位于珞璜工业园区的西部公路物流城预计占地1000亩，交易城仓储用库有27万平方米。建成后，物流城将容纳2000家物流公司，每天将有8000余辆物流车出入。 
　　能容纳如此巨大的物资吞吐量，得益于珞璜工业园区是江津区交通位置最好的区域之一。据珞璜工业园区管委会主任王德琪介绍，工业园区有铁路、公路、水路运输通道。 
　　铁路渝黔铁路新线（重庆—遵义—贵阳）和渝黔铁路贯穿园区内，设有珞璜南站和小岚垭火车站，物流城距小岚垭站仅800米. 
　　绕城高速、渝黔高速、渝泸高速三条高速公路环绕一侧，物流车只需1.8公里就可进入绕城高速. 
　　园区内一条A区至B区的快速干道连接9公里外的猫儿沱码头，顺长江直下可达九龙码头、寸滩港等。 
　　辐射全国 运输成本较之主城更低 
　　重庆东亚物流投资有限公司董事长文东海表示，以前不少物流公司将仓库设在主城周边，内环外移，加之主城部分路段限制大货车进城，原有的物流聚集区已不适应行业发展。为此，他们将目光放在主城区周边区县，而江津区珞璜无疑是距离外环高速最近的物流枢纽之一。 
　　文东海还表示，将物流中心建在珞璜比主城区更节约成本，“公司去年平均每天发车3000多台，从主城区进入外环的道路难免交通堵塞，耽误发货到货时间。”文东海表示，珞璜工业园区除了良好的铁路公路交通外，滚装船运输也十分便捷，物资将通过水陆运输到贵州、云南、四川、广西等全国各地。 
　　据了解，西部物流城项目总投资将达到25亿元，建成长江南岸最大物流枢纽中心，并在物流城内建设网络平台，实现货物联网。 
　
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　　　　渝黔高速铁路，北起我国四大直辖市之一的重庆市，经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。