邮政速递物流：快递网络专家

□中国邮政速递物流研究中心 张慧锋
    邮政速递物流的体制改革正紧锣密鼓地进行，2010年上半年通过一系列动作，已完成股份制改造，并正式成立中国邮政速递物流股份有限公司。据悉，邮政速递物流的改革还远不止于此，同时开展的是速递物流业务的整合、运行网络的建设、业务处理流程优化与改造、客户关系的管理等，使邮政速递物流真正成为引领中国快递走向世界的经营理念现代、公司运行规范的龙头企业。这些重点工作中，网络建设是一项长期艰巨并且重要的基础性工作，是决定快递物流企业发展命运的工作，主要包括：速递物流航空快速网络、陆运网络、区域快速网络、揽投网络等的建设。
邮政速递物流航空快速网
    多年来邮政大力建设的“全夜航”网络，一直坚持使用航空网络实现EMS邮件在全国范围内集散，在“全夜航”网络基础之上建设的邮政速递物流航空快速网，已成为国内最大的航空快递网。目前拥有17架737全货机，28条邮政自主航空运输专线（含4条国际航线），以南京为主集散中心，上海为辅集散中心，覆盖30个省200多个重点城市。邮政速递物流航空快速网，契合速递物流业务发展实际需要，实现集约化生产，降低整体运营成本，提升规模效益，更好发挥网路核心竞争力的优势。在航空网络通达范围内的重点城市基本可实现邮件的次日上午投递和次日下午投递。
    此外，在航空快速网络的建设中，采用的航空集装化运输，优化了业务处理作业流程、加快了运输时限；降低了生产成本、提高了运行效益；减少了邮件破损、提高了运输质量。
邮政速递物流陆运网
    近年来，中国邮政集团公司不断加大速递物流区域快速网和物流集散网的建设力度，先后形成了“环渤海”、“长三角”、“珠三角”等区域快速网，邮政物流集散网，以及速递物流省内快速网络等。但就整体而言，速递物流运输网络缺乏完整性和统一性，并随着邮政速递物流的改革加速，以及速递物流业务对网络运输能力的需求加大，邮政速递物流陆运网络建设成为了近期的重点。
    邮政速递物流陆运网对现有速递快速网、物流专线资源进行整合、优化和改造，在全国设立8个一级集散中心，采用三级复合轴幅式的组网模式建设，依靠先进的指挥调度系统和运输手段，采用大区式集散和管控模式。
    邮政速递物流陆运网与航空运输网、揽收投递网紧密衔接，满足速递物流不同产品的个性化运输需求以及时限标准的高效运输平台，有效地促进速递、物流业务整合，以及资源的高效使用。
邮政速递物流揽收投递网
    邮政速递物流揽投网承担着客户服务的功能，是服务的终端，直接体现企业服务品质。各省速递物流企业根据业务需求和服务要求，改变以往服务模式，建立了“蜂窝”状的密集式揽投部和揽投站，加大揽收、投递频次和提高了揽投服务响应时限，成为优质客户服务的平台。
    在这个平台上，根据客户需求的不同，组织与设计揽投服务，满足客户的个性化需求。揽收环节，根据大批量客户集中、量大的特点，采用专人专车、定时定点，提供一对一的上门揽收服务；根据零散客户点多、量小、随机性强的特点，强调揽收服务的快速反应，快速上门揽收。投递环节，以保证服务时限和服务效果为目标，根据投递量大小分解投递段道，实行少量多频、分层次的投递模式，并延长了投递时间，确保邮件在投递环节能够快速交到客户处。投递前电话预约客户，迅速、准确地将邮件投递到客户手中。
    邮政速递物流揽投网，让客户了解与体验到了邮政速递物流服务的新变化，如30分钟上门、多频次揽收和投递服务，改变了以往客户下午集中交寄邮件的方式，方便了客户使用邮政速递物流业务，也缓解峰值作业压力，加快进出口邮件处理时效,不断提升揽投质量。
    通过三类运输网络，使速递物流服务能够实现快速传递与衔接，从根本上保证了客户对速递物流服务的需求，也保证了邮政速递物流企业以客户为中心的服务理念。
    业务发展，网络先行，只有网络的不断发展建设，才能满足日益增长的业务需求。邮政速递物流公司多年来相继推出了跨区域“次晨达”、“次日递”，“当日递”，“经济快递”等多种类、多层次的速递服务，特别是2009年2月26日，正式推出的100个重点城市的国内特快专递邮件时限承诺服务，使EMS标准服务升级并郑重承诺“限时未达、原银奉还”，这源于网络的支持，也源于对网络的自信。
    邮政速递物流——中国快递网络专家，贴心服务、助您成功。