武咸城际铁路：交通大手笔 日月换时空

2009年3月,备受瞩目的武咸城际铁路动工，建成通车后武汉到咸宁仅需28分钟；12月，武广高铁开通，咸宁至广州由原来的10小时缩短为3小时，与武汉时距仅15分钟；杭瑞、大广、咸通高速公路同时开工，与大西南、珠三角、长三角联系更加紧密；同年，咸宁还被纳入武汉新港总体规划，咸宁的长江水道将通江达海，走向世界。 
　　记者：武咸城际铁路的动工提前了21年，是怎样做到的？ 
　　黄楚平：刚好抓住了一个机会。武汉至咸宁的城际铁路正式动工，按规划要到2030年才能实施。国际金融危机爆发后，国家一批重大基础设施项目提前启动。恰逢咸宁被中央和湖北省委确定为学习实践科学发展观的试点城市，我们意识到这个机会不能错过，带着政府部门多方争取，终于提早动工了。同样，武汉新港（咸宁港区）规划，也是“挤”进去的。 
　　记者：咸宁去年完成的交通项目投资相当于“十一五”前三年的总和。基础设施投入巨大，为什么这么急？ 
　　黄楚平：咸宁处于武汉城市圈与长株潭城市群结合部，与岳阳、九江一起形成湘鄂赣“金三角”。 
　　过去咸宁区位虽好，但是苦于交通基础设施落后，影响了优势的发挥。可以说，交通一直是咸宁发展最大的瓶颈之一。 
　　为此，咸宁制定打造区域交通枢纽城市的目标。近两年时间，咸宁共争取了20多个重点交通项目，总投资206亿元，间接带动投资将达到1500亿元左右。仅2009年完成交通固定资产投资22亿元，是咸宁交通有史以来资金投入最大、拉开战线最长、建成项目最多的一年。今年，全市预计完成交通固定资产投资40亿元。其中公路建设38.4亿元，港航建设1.5亿元，站场建设1000万元。这一目标在去年基础上翻了一番，约占全省交通和全市全社会固定资产投资1/10。 
　　现在，在全省“两圈一带”发展战略中，咸宁是唯一全覆盖的城市。这是咸宁摆脱交通落后市、打造区域交通枢纽城市的绝佳机遇。