京沪高铁链接京津沪 5小时黄金交通线均衡南北

　碧空如洗，长安街盛装呈世，北京城的9月从未如此明快。 
　　长安街西南，京城西四环处，一座钢筋水泥高架桥延绵而出，在48公里外河北廊坊处暂歇，尚未铺上桥梁的桥墩，直立排列向南，仿佛一副巨大的“多米诺骨牌”。 
　　连接着北京和上海的黄金轨道——京沪高铁正在紧张施工。 
　　这条连接着两座超2000万人口的超级大城市的黄金轨道，正以每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土、两个亿投资的速度生长。 
　　铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁串起的四省三市国土面积占全国的6.5％，人口占全国的25%，GDP占全国的40%。这是共和国最富饶的区域。 
　　1318公里以外，上海正在为7个月之后世界博览会冲刺，上海市正以其特有的细腻在为每一条主街道建筑进行翻新，挖出主街道每一块旧瓷砖、填上新瓷砖。 
　　没有人怀疑，一条5小时来回的黄金轨道，将创造新的经济奇迹。 
　　上海西望 
　　京沪高铁上海站是京沪高铁最大的站，也是京沪高铁的指挥中心，上海为此投入360亿。而这个综合站点，将成为东部最重要的城市综合交通枢纽。 
　　这个巨无霸站点，囊括了除了水运之外的所有交通工具：航空、铁路、磁悬浮、长途客车、地铁、公交、出租，规划年发送旅客7838万人次，此外，还规划引入五条轨交线。其亦在赶工世博，部分交通工具将在世博前投入使用。 
　　继浦东基本承担了国际金融、航运双中心发展载体后，在对接京沪黄金轨上，上海把位于城西的虹桥定位为枢纽站，以此为核心扩散开来，将是上海建设国际贸易中心的地理载体。 
　　9月23日，上海市政府一场例行的新闻发布会，廓清了大虹桥的迷雾。 
　　虹桥商务区管理委员会常务副主任薛全荣介绍，从地理概念看，虹桥枢纽周边约60平方公里的区域规划为虹桥商务功能拓展区，总面积约86平方公里，涉及到闵行、长宁、青浦、嘉定四个区。 
　　上海长期向东、寄望浦东的单向发展，终于回首西望。 
　　京沪黄金轨往西北，穿越江苏、安徽、山东、天津、北京等东部沿海经济重地，除了包括京、津、沪三个直辖市，更有11个人口超过100万的城市，京沪辐射之间的各大中城市的串联将不断聚集城市资源，使得中心城市更加中心。 
　　天津南开大学城市与区域经济研究所副所长吴浙表示，高铁就像一个抽水机，吸聚功能很强，高铁的兴建对沿途的各大城市均是福音。 
　　　均衡南北 
　　长三角地区聚集了近半数的全国经济百强县，聚集着近100个年工业产值超过100亿元的产业园区，还有包括万向集团、金山石化、扬子乙烯、大众汽车数千家巨人型企业。 
　　土地面积约10万平方公里的长三角，仅占全国面积1%，人口7534万，占全国5.9%，其经济总量却占全国30%。 
　　与此同时，C字形的环渤海，以辽东半岛、山东半岛和华北大平原拥抱而成。这里是东北、华北、西北和华东部分地区的主要出海口。 
　　华东师范大学中国现代城市研究中心主任宁越敏告诉记者，长三角和环渤海两大经济区具有相当强大的互补性。环渤海地区在能源、重型机械制造业等方面具有大优势，长三角是在市场培育、民营经济和企业国际化、服务业发展等方面引领全国。 
　　北京社科院经济研究所副所长赵弘表示，长三角是已经发展成熟，现在正在经历产业升级，需要向外辐射，而环渤海作为一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。而北京作为全国的创新基地，每年有多达15000多项技术交易产生，也需要向外传输。 
　　作为两大经济区的连接动脉，京沪高铁建设的作用毋庸置疑，这亦是一个均衡南北的必然选择。 
　　京沪高铁建成后，山东省经铁路到北京的时间将由目前的3.5小时缩短为1.5小时，到上海的时间由目前的8小时缩短为3.5小时。 
　　山东经济学院山东区域经济研究院院长张志元教授表示，山东第三产业发展相对滞后，产业结构呈现二、三、一的次序格局，而长三角地区产业结构呈三、二、一格局，对接了北京和上海的山东，产业格局有望重塑。 
　　山东省科技厅亦有官员认为，更为重要的是，希望通过京沪高铁，能够使环渤海地区吸收长三角市场经验，思想进一步解放，国际性的眼界进一步开拓。 
　　黄金速度 
　　京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，比规划之初核减了耕地2万多亩。 
　　“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，一则为少占耕地，沿线的区域都是中国经济重地，寸土寸金。 
　　飞机离开跑道的一刹那，时速330公里，建成后京沪高铁时速超350公里，这个速度，足以腾空。 
　　而在京沪两地，目前老京沪线正面临着高负荷运转的困境，对京沪之间，以及环渤海与长江三角洲两大国家战略区域之间人流货流的沟通早就不堪重负。 
　　现有京沪铁路全长1463公里，自动闭塞、电力牵引，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。 
　　京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。 
　　同济大学孙章教授介绍，京沪高铁一旦建成，将与“老”京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。 
　　届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000万人次，5小时的总行程朝发夕至，京沪老线的单向年货运能力将达到1.3亿吨以上，扩大其货运通道容量。 
　　而与此同时，在海陆结合上，京沪高铁亦有巨大的溢出效应，释放了老线路的压力之后，同时衔接上海、天津、宁波、青岛、日照、连云港等我国东部主要沿海港口的黄金轨道，同时打通海陆货运的任督二脉。