东风商用车：大山里铸就的传奇

□王卫华
    9月21日，东风汽车公司在其发源地——湖北十堰隆重纪念建设40周年。东风事业的起源——东风商用车也同时迎来它的40华诞。当日，在东风商用车新竣工的重型车装配车间，第500万辆东风品牌商用车正式下线。
    主要承担东风中重型商用车发展任务的东风商用车公司，在鄂西北的大山里艰苦创业，历经风雨，最终顺利实现了走出大山的 “三级跳”，成为领先的中国商用车企业。40年时间，东风商用车演绎了中国汽车工业发展的一段精彩传奇。
创业年代
    1964年，中央在制定第三个五年计划的时候，根据经济发展和国防建设需要，决定在中国南部再建一家汽车制造厂。1967年，二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，1969年开始逐步动工。
    二汽建设在秦巴大山深处，当时的十堰只是一个百人小镇。建设者们的生产生活条件十分艰苦，不管男女老幼都住在芦席棚里。创业人的艰苦奋斗，奠定了二汽以后快速发展的思想基础和物质基础。
    二汽是我国第一次完全自主设计、建设的大型综合汽车制造厂，建设之初采用了包建与聚宝的方式。国内的汽车厂家按照汽车的总成分工，分别包建各个分厂。设计工作则提出聚宝的要求，动用全国力量，大量采用新技术、新设备、新材料、新工艺。通过聚宝，二汽设备在整体上达到20世纪70年代水平，这些设备生产的东风车总体指标国内先进。包建与聚宝为二汽建设立下了历史性功绩。
扭亏增盈
    建厂初期，二汽的首要任务是生产军用越野车，但到了20世纪70年代后期，战争的阴影渐渐远去，二汽几万辆的军车生产能力国内无法消化，而5吨民用车生产能力还没有建设好，还有基建任务，每年 “计划亏损”几千万元。1978年，二汽大胆地提出 “扭亏增盈”的口号，打响了“提高产品质量，建设5吨载重车生产能力，生产5000辆5吨车，甩掉亏损帽子”四个翻身仗。
    当年7月，二汽5吨民用车正式投产。截至12月底， “扭亏增盈”战役取得决定性胜利。
    1979年，二汽开始进行续建，第二次创业开始。截至1985年，二汽完全建成10万辆的生产能力，提前两年完成续建二汽的任务。同时开始建设襄樊第二基地，开辟了柴油车生产，实现了汽油、柴油车并举，大、中、轻三种车型并举，军用民用并举，向全方位、多品种、全系列车型发展。
续写辉煌
    改革开放后，二汽迎来辉煌时期，东风车风靡中国大地。EQ140车型，更在国内市场占有率居同类车之首。1990年，东风EQ153正式投产。它使东风在20世纪90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。
    1987年，二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车生产厂，跻身于当时世界三大卡车生产厂家行列。1991年4月9日，第100万辆东风车下线。东风人用不足16年的时间就创造了一个百万辆，这在当时被称为 “东风速度”。1992年9月4日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司，成为中国汽车工业的中流砥柱。
    20世纪90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，陷入了“船大难掉头”的困境。1999年7月1日，东风载重车公司成立，东风中重型商用车开始突围。载重车公司实行多项改革，当年即扭亏增盈。截止到2001年，载重车公司销售汽车12.73万辆，创历史最好水平。
深刻变革
    2003年7月8日，东风商用车公司创立。在6年的合资实践中，东风商用车公司发生了深刻而巨大的变革，发展取得长足进步。不但强化了东风品牌在市场上的形象，也使企业经营管理水平不断提升，海外事业更是稳步推进，成为新的事业增长点。与此同时，重大战略项目平稳推进，发展后劲不断增强。公司实施了D310/D530驾驶室、dCi11发动机、车架纵梁生产线、柳汽M5等中重卡新品投资和工艺能力提升项目，重型车新装配装竣工投产，从而使该公司战略资源的制造能力得以升级和强化。
    作为东风事业的起源，东风商用车40年的发展为东风事业的枝繁叶茂奠定了坚实的基础。在新的历史时期，东风商用车又肩负着振兴东风品牌商用车事业、振兴东风十堰基地的历史任务。据了解，目前东风汽车公司已经形成这样的共识：没有东风商用车的发展就没有十堰基地的繁荣与稳定，没有十堰基地的繁荣与稳定就不能实现东风集团的大发展。东风汽车公司总经理徐平说： “十堰基地是东风的 ‘延安’，东风商用车对集团的贡献非同一般，集团上下要统一认识，加强对东风商用车公司的指导和支持，实现东风商用车做强做大。”
    2009年7月，东风商用车公司正式发布“DFCV-863振兴计划”，这个公司将从产品、技术、营销等方面实现新的突破，振兴东风商用车，振兴十堰基地，打造一个具有国际魅力、备受尊重、可持续发展的商用车公司。