深圳物流：一路辉煌一路歌

沧海桑田，光阴荏苒。 
  １９７８年７月８日，蛇口轰然响起填海建港的开山炮，在平静的深圳湾畔激起隆隆回响。从那一天起，深圳成为中国改革开放的一个“试验田”。
  弹指一挥间。３０年后的今天，从位于蛇口的深圳港放眼望去，舟楫如云。这个３０年前还是一片空白的港口，而今已在国际航运的“棋局”中占据一席重要之地。
  透过深圳这扇窗口，世界看到了中国人如何迸发出无穷的创造活力：从中国南海边的一个小渔村迅速发展成为一座现代化的国际大都市。
  在这片热土上萌动、兴起、壮大的深圳物流业，从诞生之日起，便屡开中国物流业先河，成长为华南物流的核心城市、全国物流的枢纽城市。而今，更带着“全球物流中心”的使命，重新出发，带着独树一帜的“深圳经验”。
  从开始至今日，深圳物流一路辉煌一路歌。
  “实在无法想象，假如没有这３０年物流业的改革、这３０年物流业的开放，今天的深圳物流将是什么样子。”每每回想起１９７８年蛇口港的那一刻，钟百胜便觉得心头激荡一片。
  作为深圳市腾邦物流股份有限公司董事长，钟百胜看着数千家类型各异的物流企业崛起于此，并用生长的力量刻画出深圳物流业日新月异的变化。
  “１９７８年，计划经济仍惯性前进。”招商局物流集团有限公司总经理李雅生回忆道，“按计划生产”的生产模式和“统购统销”的流通模式，让仓储、运输、邮递等传统意义上的物流业显得毫无市场价值。
  深圳物流经济建设的出路在哪里？传统运输、仓储、邮递等物流服务市场之路在哪里？
  在充满疑问的等待中，深圳物流业终于从“袁庚被委任香港招商局(中资企业)负责人，发展蛇口工业区”中嗅到了经济改革和物流业变局的信号。
  袁庚用自己晚年拼却全力的一搏，换来蛇口这个“试管婴儿”的诞生。其上任第一步棋，便是学香港发展现代港口物流，以港兴市，以物流拉动经济。
  而传统运输、仓储等物流服务领域的改革，则依赖政府之手。１９８０年２月１４日，邓小平提出“民航一定要企业化”。同年，铁路、邮政等领域也如此模式，先后建立了一批政企合一的特殊企业。
  由此，深圳物流业开始了“一日千里”的发展。
  １９９６年，深圳港突破５０万标箱大关，而从１９９７年至２０００年的３年则是深圳港历史上惊心动魄的“三级跳”时期，每年增量都达到了百万标箱。２００３年及２００７年，深圳港气势如虹，连超高雄、釜山，进入千万级港口序列，并在此后的６年时间内牢牢地占据世界第４的排位。深圳港以大跨越式的发展，创造了世界港口发展史上的奇迹。
  实现物流“几何升级”的还有深圳空港。这个１９９１年建立的新机场，仅仅用了１４年的时间，便完成了２０００万的客运吞吐量，由此跻身全球百强。
  经过１９７８年到２０００年几乎两个时代的摸索，深圳物流业在新时期的战略定位开始明确。接下来的１０年，是国际物流市场大步向一体化供应链服务发展的时期，也是深圳物流业急剧转变的１０年。
  在中国正式加入世贸组织后，繁荣的进出口贸易把深圳商贸物流推向新高，本土物流企业也加速了走出去步伐。
  ２００８年，当内地传统运输企业刚刚艰难完成角色转换时，深圳培养出的怡亚通、腾邦、招商局物流、飞马等一批出色的物流企业，已开始与国际物流企业接轨，并向供应链管理转型。
  这座处在全世界经济发展速度最快的珠三角地区的城市，利用它背后规模庞大的制造业体系和发达的海、陆、空大交通架构，为物流业的发展铸造了一个强大的引擎。
  并且，３０年来，深圳物流业一直以理念的先进和实践的创新，不断撰写着中国“首创”的精彩。
  这些首创，包括１９９８年，由政府出面邀请美国专业咨询公司为现代物流业把脉定位，为两年后深圳率先在全国将物流列为支柱产业确立了理论基础；２００３年，成立内地首个物流业发展咨询委员会——深圳市现代物流业发展咨询委员会；自２００４年起，先后设立专项扶持资金、港口发展扶持办法、高端服务业发展办法，并在基础设施方面频现“大手笔”，迅速构建起以海港、空港、公路、口岸为龙头的“大物流”架构体系……
  还有一些数据也凸显着深圳物流业演绎的奇迹：超过１３００亿元的物流年总产值、逾２０００家物流企业、３００多家跨国公司；深圳物流业连续数年保持高速增幅，以近一成的ＧＤＰ的贡献率，强劲支撑着特区经济的发展。
  从“零”起步，深圳物流业用３０年的时间完成了从“聚量”到“聚变”的蜕变，深圳正成为我国物流新的起点。白沙总经理罗卫直言，这种变迁，使深圳物流在中国乃至全球物流格局中拥有更多的“话语权”。
  ２００９年，国家综合配套改革试验区的“头衔”花落深圳，深圳物流业由此再踏征途，向“全球物流枢纽中心”的目标迈进。
  巨大的物流当量，无疑将再次引发深圳物流业的“聚变”。
  从诞生之日起，至今日及未来，深圳物流业定会持续散发辉煌之光。