深港共建全球物流“巨无霸”

历经多时的等待，深圳终于迎来期盼已久的“桂冠”——“国家综合配套改革试验区”。 
  ５月２６日，各方关注的《深圳市综合配套改革总体方案》（以下简称“《总体方案》”）正式获批，方案对深圳的发展提出了许多前瞻性和突破性的新定位、新要求。
  其中，作为方案的一大亮点，深圳将与香港共建全球性的物流中心，同时进一步加强海港、空港、航运领域的合作，打造世界级的港口群。
  事实上，深圳物流产业从无到有，从小到大，都与香港密切相关。也正是因为两地功能互补、错位发展，使得深圳的现代物流业异军突起，在国内乃至全球产业体系中占据制高点。
  ２００９年，借势《总体方案》，深圳物流业再次站在全国的聚光灯下，为中国物流业的改革探路。
  构建“深港组合港”
  在珠三角经济一体化进程不断加快的今天，进一步提升深港国际物流枢纽的地位，打造“深港组合港”，已是势在必行。
  “深港物流业具有深厚的历史渊源和丰富的合作经验，拥有相似的腹地资源与相互依赖的基础设施，并具有各自的比较优势。”新合程董事长陈怡认为，这些都为深港两地共建国际物流中心奠定了良好基础。
  香港政务司司长唐英年也对深港两地合作抱有极大期望。他说道：“和物流紧密联系和配套的航运业，深圳如今的发展比香港要快。而航运不仅只是包括集装箱，它还可以延伸出很多相关的服务业，包括物流、融资、仲裁、船货登记等，在这些范围内如果深圳的硬件发展起来了，和香港的软件结合，合作潜力将会很大。”
  “１＋１＞２”
  单纯从深港两地港口集装箱的吞吐量来看，深圳、香港两港２００８年集装箱吞吐量总和达４５６０万吨，这个规模堪称世界“巨无霸”，比目前排名第一的新加坡港还高出５０％。
  “但资源的整合、错位互补发展，显然绝非仅仅是简单的数字相加。”腾邦集团董事长钟百胜直陈。
  此观点从市物流办相关负责人的话得到证实。该负责人告诉记者，深港两地要形成互补格局，就是要利用香港的自由港、国际航运中心的优势，发展深港跨境物流，共同打造以香港为核心，以深圳为华南物流节点，接轨全球、辐射内地的泛珠三角物流体系。
  本土物流面临
  升级契机
  城以港兴。
  在最近的１０年时间里，深圳港航物流迅猛发展，不仅每年创造出２００多亿元的直接效益，而且带来３～４倍的间接效益。
  “过去，深圳依托特区所具有的特殊政策和灵活的市场机制优势，成功承接了国际加工贸易产业转移。”中海物流总经理李川认为，为抓住新一轮全球生产要素优化重组和产业转移的新机遇，需要进一步加强深港两地服务业合作，寻求创新发展。
  “在深港共建全球物流的中心枢纽城市的目标下，本土物流企业想要做大做强，走向国际化是一个必须的过程。”铭可达董事长郑明强说道。
  以铭可达为例。在郑明强带领下的铭可达在这个“碰撞的转型期”中再次转变模式，从最初的满足家电企业仓储需求，转变为独立的物流园区产业，进而向综合化、国际化物流园迈进。而铭可达国际物流园区，便是再次转型的第一步。
  位于福田保税区的铭可达国际物流园，与香港仅一桥之隔，是香港对接深圳乃至珠三角地区进出口业务的重要桥头堡，是国内少有享受便捷通关政策的保税区之一。可以预见的是，刚刚启用的铭可达国际物流园未来将在“深港合作”的课题中显示出其巨大优势。
  从运输、仓储到物流，从物流到供应链管理，是物流产业从量变到质变的两次飞跃，也是物流产业向高端化发展的方向。
  “香港作为国际化大都市，具有与国际接轨的物流管理经验，深圳与香港合作，可获得知识外溢的后发优势，实现双赢。”宝恒通集团总经理肖德军认为，《总体方案》赋予深圳物流业新使命的同时，也赋予本土物流业一把“尚方宝剑”。在助推本土物流业产业升级的同时，也让本土物流业的视野更为宽阔。