河源交通大步跨越 从没有铁路到铁路通车里程广东省第一

河源要通轻轨啦！2008 年，这一令人振奋的消息一传出，立刻引来无数人质疑。许多人认为，这不过是一个梦而已。但有谁知道，新中国成立 60 年，河源人在交通建设上做了很多个梦，从没有铁路到铁路通车里程全省第一，从没有高速公路到高速公路通车里程全省前列……许多梦想一一实现。 
　　高速当年谈高速就像如今谈轻轨“上世纪90 年代，市民谈起通高速公路的情形，跟如今谈论轻轨修到河源来一样兴奋。” 
　　说起河源第一条高速公路的建设，市交通局规划基建科负责人张莉娜这样告诉记者。2003 年12 月建成通车的惠河高速公路河源段，宣告了我市境内无高速公路历史的结束，河源人通过孜孜不倦的努力实现了这一梦想。 
　　张莉娜介绍，1990 年代初，我省着手规划建设广深、惠盐高速公路，河源就盘算起修建惠河高速连接珠三角的想法，期间与省及相关市反复沟通协调，好不容易争取到项目上马，又遇到投资主体发生变故的意外，工程一度搁浅。与此同时，我市根据省高速建设总体规划，提出在境内修建河龙汽车专用公路的设想，这条计划中半封闭的道路，即曾经计划通过紫金的河梅高速龙川段，差点成为我市第一条高速公路。而没想到的是，10 多年过后，紫金县倒成为目前我市唯一一个没有通高速的县区。 
　　2005 年6 月、10 月和12 月，河龙、河梅、粤赣这3 条高速公路相继建成通车，我市境内高速公路里程达到目前的232 公里，两年间从“0”一跃而成为全省拥有高速公路里程较长的地级市之一。但惊喜还在继续，2008 年，广河高速公路全面开工，建成通车后从河源到广州只需要1 个半小时。近期，汕湛（河紫）、汕昆高速公路（龙川－连平段）有望提前实施，东环高速公路以及粤湘高速前期准备也正在有序进行着，开工建设指日可待。 
　　铁路从没有铁路到“双龙”齐飞1996 年9 月1日，京九铁路首列客车（深圳至北京）通过河源。河源也有直达首都北京的列车了！当年62岁的市民廖老伯听到这一消息，第一个念头就是可以直接从河源出发上北京看女儿。 
　　河源铁路的历史可以追溯到 1970 年。当年5 月，梅隆铁路兴老段建成通车，这条起点站位于梅州市兴宁合水，终点站位于龙川县老隆镇老隆港的窄轨中型铁路，在龙川境内长达38.6 公里，衔接了东江、韩江水上运输，沟通了水陆交通，成为当时粤东山区的运输动脉。 
　　1993 年7 月1 日，广梅汕铁路惠州至仙塘货运开通，河源结束了不通火车的历史。当年10月8 日，河源开通首趟客运列车，客车从惠州开往河源。1995 年 12 月28 日，近6 万铁路建设大军历经4 年零两个月的艰苦奋战，广梅汕铁路终于全线通车。1996 年9 月1 日，经过参建单位3年的艰苦努力，京九铁路全线通车了。 
　　广梅汕铁路、京九铁路贯穿我市，通车里程达226 公里，使我市成为广东省拥有铁路最长的市。轰鸣奔驰的火车，使我市与我省中部、东部区域连接，又与我国北方9 省连接，最终通过铁路网对接全国各地，我市一跃成为粤东北地区重要的交通枢纽。这两条铁路的建成通车，加快了我市人民脱贫致富的步伐，有效带动了我市经济的发展。 
　　乡村公路位于东源县回龙镇的万绿谷风景区，如今已经成为我市一个知名景点，附近居民靠旅游有了新的收入。前来游玩的旅客，很难想象几年前这里还是个没有公路直达、船舶是主要交通工具的穷山沟。对此，曾经长期担任市交通局地方公路总站站长的程学其对此感受颇深。 
　　他无不感慨地告诉记者，建市之初，全省4 个没有通公路的乡镇，河源就占了3 个，即新丰江库区的回龙、锡场、半江。建市第二年，消灭这一尴尬局面的会战拉开序幕。程学其清楚地记得，因为交通不便，修建道路的人员材料全部要用船才能运到工地，他一上工地就要呆一个星期才能回家。1991 年，几条通镇公路陆续开通了，当地百姓敲锣打鼓放鞭炮的情形仍深深地印在他的脑海中。事实上，当时修通的路，去回龙经过博罗、到锡场要绕道新丰、到半江必须走连平，也不是很方便。但对没有公路的当地人来说，当时已经很满足了。2001 年，这几个乡镇实现了“村村通”。现在，到回龙、锡场，沿环万绿湖公路可以直达。 
　　目前，我市的公路通车总里程达13522.4 公里，比建市初的3526 公里翻了整3 番；公路密度66.3 公里/百平方公里，比1987 年的 20.92 公里/百平方公里增长2.1 倍；全市公路总里程位居全省第5 位、高速公路里程位居全省第6 位，公路等级大幅提升；历经2000 年的“村村通机动车”大会战和2003 年启动的行政村公路水泥硬底化建设，截至去年底，建成水泥路里程达5447.3公里，全市 1251个行政村基本实现通水泥路的目标。