名牌是如何炼成的

一日，本人与一美国友人聊天，谈起了中国的名牌。这位友人是地道的芝加哥人，从没去过中国。他告诉我，中国有三样东西，在美国知名度颇高，笔者猜出了两样：熊猫、青岛啤酒。谜底揭开，另外一样知名度颇高的，确切的说来是人，是“YAO”，即“姚明”。
　　熊猫、姚明的知名度自不必说。青岛啤酒100多年的历史，爽烈、醇厚的口味，亚洲在美销量最大的啤酒品牌，美国友人熟识青岛啤酒就毫不稀奇了。
　　笔者问起其他一些号称“世界名牌”的中国商品，这位美国友人或是偶尔听说，或是一问三不知。看样子，世界名牌不是靠自封能解决问题的。
　　这位友人告诉笔者，中国下一个最有希望在美国达到一定知名度的品牌，很有可能出自中国的航空公司，因为国航、东航、海航等公司的航班在美国进进出出，美国人民在机舱一呆就是10个小时以上，就会在记忆中打下“烙印”。放眼到中国的航空公司，尤其是飞国际航线的航空公司，每天要面对不同肤色、不同文化的旅客，更有创立世界名牌的基础与机会。如果这些航空公司的服务到家，持之以恒，久而久之就会成为“名牌”。但天真的认为“名牌”经过岁月就会自然形成，那就大错特错了。
　　以国航为例，国航挂着中国的国旗，虽然在美国航线上飞了若干年，服务也不错，但依然没有被美国消费者、尤其是商务旅客所认可。从某种原因上来说，这其实不是国航的错，这是因为文化差异的原因。这种文化差异，也许国航100年都改变不了。难道国航创名牌就跨不过文化差异这道坎？
　　其实，换个角度看问题，国航没必要非得要适应美国的文化，为了“名牌而名牌”。中国企业“走出去”的步伐越来越坚实，从亚洲内部到五湖四海，渐行渐远。伴随而来的商务流、探亲流就是国航创立名牌的基础。国航完全可以坚持自己的中华特色，让华人踏入机舱就感受到“家”的感觉，进而创立中华名牌。当中国的消费者越来越强势，中华名牌也许就是世界名牌了。
　　货代物流业同样如此。上世纪六、七十年代，当日本企业走向海外时，日本的货代企业利用文化认同的优势，跟在日本生产企业身后，你走到哪，我就把分支机构开到哪。反过来，日本生产企业也给了日本货代企业巨大的支持。日本几大货代企业完成全球布局，进而在全球揽货，基本都是通过这样的步伐完成的。
　　现在，中国企业“走出去”已经步步深入，但货代物流企业却远没有跟得上。一方面，货代物流企业的海外网络建设滞后，服务达不到海外中资企业的要求，货代物流企业自然就吃不饱；另一方面，货代物流企业缺乏合同，也就缺乏到海外开设分支机构的动力。这两方面一旦形成恶性循环，不但对中国货代企业发展造成障碍，更会对中国“走出去”战略产生副作用。
　　所以，在相同、甚至相近的条件下，“走出去”的中国企业要多给中国本土货代物流企业一些成长的机会，这也是产生中国货代物流业世界名牌的一条阳光大道。