发展大桥经济打造大港品牌——嘉兴港前8个月集装箱业绩喜人

□刘斌
    近日，嘉兴港集装箱业务传来喜讯，截至8月上旬，嘉兴港共完成集装箱中转101799标箱，超过2008年全年集装箱吞吐量，同比增幅超120%。港口集装箱业务发展继续呈井喷之势，全年集装箱吞吐量力争达到20万标箱。
借 船 出 海
    嘉兴港腹地杭嘉湖地区地处长三角南翼，区内外向型经济发达，适箱货源充足。据调查，杭嘉湖地区每年的集装箱生成量大约在450万标箱左右，仅嘉兴地区每年的集装箱生成量约为80万标箱。但是2008年以前，嘉兴港集装箱吞吐量长期徘徊在3万~4万标箱，还不及嘉兴地区的十分之一，港口集装箱业务发展举步维艰。
    2008年5月，杭州湾跨海大桥建成通车，架起了杭州湾畔两座历史名城的时空纽带。在长三角区域一体化的大潮下，嘉兴、宁波两市审时度势，率先达成了 “发展大桥经济、打造大港品牌”的共识。2008年3月，嘉兴、宁波两港迈出了共建 “港口联盟”的实质性步伐，嘉兴宁波两港签署了合作框架协议。同时，嘉兴-宁波集装箱内支线正式开航。为构建浙北集装箱支线网络，2008年7月，宁波港集团控股经营乍浦港区一二期码头，两港开始联手拓展腹地集装箱市场，做大做强嘉兴-宁波集装箱内支线。当年嘉兴港集装箱吞吐量就突破10万标箱。
    2009年，嘉兴、宁波两港合作效应继续放大，借助于宁波港的船队、集卡车队、船货代订舱平台的整体优势，嘉兴-宁波集装箱内支线迅速发展成为浙北集装箱中转的主力军。据统计，嘉兴-宁波集装箱内支线中转的集装箱量占到嘉兴全港集装箱量近五成。借力发力，嘉兴港集装箱后发优势不断突显，港口集装箱业务开始腾飞。
筑 巢 引 凤
    进入2009年，全球经济危机影响加剧，港口外贸货物需求不断萎缩，全国规模以上港口集装箱吞吐量指标均出现大幅下滑。但嘉兴港集装箱吞吐量一枝独秀，继续保持着超100%的增长速度。
    “嘉兴港集装箱业务良好的发展势头和发展前景，使我们投资发展的信心更足了。”浙江世航/五洲乍浦港口有限公司一位负责人说。为适应集装箱业务快速发展，该公司2009年计划投资1亿多元进行码头设施配套和技术升级，目前已完成配套及改造资金2000多万元；下一阶段将陆续新增2台龙门吊、2台桥吊、扩建集装箱堆场和进行卡口改造及道路拓宽。针对集装箱增速较快导致重箱堆场偏紧，该公司临时决定延期办公楼、会场等项目的建设，投资4000多万元着手新建7万平方米集装箱重箱堆场。同时，该公司利用上半年国家扩大内需等一系列宏观政策的出台，积极完善集装箱揽货网络，调整集装箱经营策略，走出去、请进来，以 “联合集海”船队为支撑，船代、货代、车队、码头公司开展联合 “护航”，主动在泊位安排、船舶接卸和箱位安排等方面做好客户营销服务工作。
    为加快培育和扶持港口集装箱发展，嘉兴市政府出台了集装箱考核奖励办法，对码头、航运、代理企业给予财政补贴等政策支持。目前新的集装箱发展奖励办法正在修订中，不久将出台。为应对经济危机，口岸各联检单位纷纷推出便民服务措施，大打服务牌。
    嘉兴海关全面实施 “多点申报、选择放行”。嘉兴检验检疫局开展 “服务提升年”活动，突出贴近企业、服务企业。嘉兴海事局推出十项措施，开展船舶电子报告、电话预约、电子签证试点工作，加快船舶签证；嘉兴边检站实施警力下沉、服务前移。嘉兴市港务局推出 “三服务”专项行动。
    日益完善的港口集装箱发展环境，吸引了大批集装箱干线船公司纷纷将嘉兴港作为集装箱运输的挂靠港。目前，已有近20家干线船公司将服务延伸到嘉兴港来。另外，2009年上半年，码头企业、船公司又联手开辟了2条集装箱内贸线，自此嘉兴港集装箱航线已增至9条，港口集装箱航线网络初具规模。
    近日，来自嘉兴的一批集装箱通过宁波港 “联合集海”船队所属的“联合16号”轮，从嘉兴港经宁波港北仑三期集装箱码头登上前往欧洲的远洋集装箱轮，架起了浙北集装箱通往世界的海上桥梁。
铺 路 搭 桥
    距海盐港区第一个万吨级码头——海盐港区C区1号、2号泊位开工已过去一个半月，目前，海盐港区C区1号、2号万吨级泊位陆域工地上呈现的是一派热火朝天的建设场景，在原有围涂土地上已填筑起近1米高的宕渣。不久，这里将形成230亩仓储物流堆场，与外海万吨级码头一道为腹地提供货物中转服务，海盐人的 “蓝色”梦想正在这里实现。
    海盐港区背靠经济繁荣发达的长三角金南翼-杭嘉湖地区，是嘉兴港所辖自然岸线最长的港区，拥有可建生产性码头泊位岸线8.9公里，外海前沿可布置1万~2万吨级泊位近30个。
    长期以来，这里的海岸线一直处于沉睡状态，良好的资源未得到充分开发。长桥卧波，天堑变通途。2008年5月，杭州湾跨海大桥建成通车，成功搭起了海盐港区走向世界的“桥”。
    “借桥起势”，海盐人果断的将发展目光转向了 “大桥经济”，一个占地25.7万平方公里的杭州湾大桥新区迅速在大桥北岸规划出炉。总投资近9.1亿元的海盐港区东段围涂工程一、二期相继启动，目前一期已完成，实现围涂7000亩，二期已于2008年开工建设，预计将于2010年完成。届时将给海盐港区发展带来1.35万亩新增港口用地，为海盐港区港口项目落户和发展提供广阔的发展空间，托起海盐港区 “蓝色经济”发展的新高地。
    如今，大桥已成为海盐港区的“金字招牌”。杭汽轮造船、传化物流、钱塘物流等一批船舶制造、物流产业相继落户这里，以新兴的临港工业、港口物流业和三产服务业为代表的临港经济正被激活。
物 流 蓝 图
    海盐港区良好的岸线资源、优越的疏运条件以及发达的腹地环境，吸引了一批外资、民资和国资到海盐港区 “一掷千金”建造码头。
    2007年，海盐港区第一个港口物流企业——浙江钱塘港口物流有限公司在海盐注册成立。该公司规划在海盐港区秦山散货作业区建设4个5000吨级外海泊位和10个300吨级内河泊位，目前该公司一期1个5000吨级散杂货泊位已建成投产。
    紧靠秦山散货作业区的澉浦发展区内布置有林龙公司一期1个3000吨级散杂货码头，该码头在2009年2月份投入试运行后，积极为周边绍嘉高速、沪杭高铁等重大工程开展建材运输。截至6月份，完成货物吞吐量近20余万吨，实现产值3400万元，取得了经济效益和社会效益的双赢。良好的投资回报，增强了林龙公司投资的信心。林龙码头二期前期工作已开始启动，拟新建5000吨级外海散杂货泊位2个、500吨级内河码头4个。
    随着海盐港区码头建设启动，海盐港区展现出了良好的发展前景，跨海大桥对岸的宁波港也开始牵手海盐港区来 “分一杯羹”。
    2008年8月，嘉兴、宁波两港签订了共同开发海盐港区的合作框架协议，达成了在海盐港区共同投资建设10个泊位的意向。随后，两港签署了共同建设海盐港区C区1号、2号两个万吨级泊位的投资协议。2009年上半年，海盐港区C区1号、2号泊位及陆域仓储物流项目动工，实现了海盐港区万吨级泊位 “零”的突破。进入2009年，嘉兴、宁波两港合作再现大手笔。
    6月11日，嘉兴宁波相关单位又签署了共同合作建设海盐港区C区7号、8号2个万吨级泊位的投资协议，计划2010年开工建设。
    牵手宁波港，掀起了海盐港区码头建设的新一轮开发高潮。随着2009年下半年海盐港区海河联运项目何家桥线改造工程开工，在 “海港桥”推动下，海盐港区港口物流必将迸发出蓬勃生机。