船东套牢台州航运业集体焦虑

当一艘艘能抗击大风大浪，航速飞快的现代化巨轮被台州人造出来时，台州水运运力也迎来历史巅峰期。来自台州港航管理局的信息显示：截至2009年8月，我市水运运力达211万载重吨，创下历史新高，居全省第三位。这个数据，与2000年相比，净增171万载重吨，增幅达到428%。
　　但是，随着一场席卷全球的金融海啸，一个事实渐渐浮现：巨轮抵得住狂风大浪，却在经济“漩涡”中迷失方向。
　　船东进退两难遭“套牢”   船运货源难寻，新船造好了又卖不出
　　盛国平是椒江渔椒公司的一名机务经理。还刚20出头时，他就在船上干活了。从年轻的水手开始，然后当上船长，再由船长变成拥有几十艘船的船东，他经历了船舶业的大风大浪。但是，他还从没有遇到过像去年以来至今席卷整个行业如此剧烈的震荡。
　　2008年7-8月，船队天天往返于各条航线中，盛国平鲜有在家待着的时间。他一个月大概有25天在海上漂泊，船运一天一个价格，远航的船运价格一天甚至会攀升10多元/吨。真是让人不可想像！业内人都开始觉得不太正常，很多人心慌慌的。但是，受不住高利润的诱惑，还是有人继续将资金投入到这个行业。
　　“到2008年年底，船运价格迅速下滑。”航运指数的“自由落体式”下跌，导致台州航运业集体焦虑。那时的盛国平根本没有想到，今年以来船舶运输危机会来得更猛烈——只不过三四个月的时间里，一些航线的价格竟然跌了一半。北方一些船运价格一度飙升至130多元每吨，但是现在甚至连30元每吨都不到。更让他坐不住的是，即使运价暴跌，船舶也很难组织到货源。就拿他们船队的钢材建筑材料运输来说，货源减少了近三分之二。现在，每个月他差不多有一半日子在家里待着。
　　盛国平还记得，前几年打电话给同行朋友，他们的回答常常是“我正在码头装货起航”、“我又要赶着去卸货”等，但是2008年年底至今，他总能在电话里听到朋友抱怨的话——“兄弟，我在港口外排队等货上船，这里没有足够的货，还要等很长的时间”。
　　由于近年来航运市场利润高回报，大量新造船舶投入市场，盛国平的一些新船也面临买方订单问题。有些船造了一半，买家面对冷清的航运业毁约放弃定金。金属行情又直线下滑，钢材价格只有年初的一半，等船造好，价格已经卖不高了，甚至买家都找不到，就像买了股票一样，船企被他们自己造的船“套牢”了。
　　“一艘船去年还有300多万元的标价，今年只有180多万元，而且现在也无人问津。”盛国平摇了摇头。
　　现在，等着盛国平处理的问题还有一些，比如他的不少船停靠在港口，但是这些船停靠却需要租金；好不容易等到可以出船了，却又得面临亏本。他说，毕竟这些年来自己也经历过许多风雨，他想撑着，相信总有一天行情会有所改变。