南宁局全力以赴疏运积港物资

随着经济逐步回暖，水运到防城港、湛江港的物资激增，西南地区重点企业的千余万吨原材料急需“赶路回家”。 
 尽管南宁铁路局每天远距离调集近2000辆空车到两港装车，可是仍无法满足运输需求。7月底，防城港、湛江港积港待铁路运输物资分别达743万吨和440万吨。
 港口运输告急！
 7月29日晚，消息传到铁道部。刘志军部长高度重视，立即指派运输局成立调研组连夜启程，先后到防城港、湛江港调研。
 随后，铁道部果断决策：每天远距离向南宁局增调200辆空敞车，各局组织货源优先往南宁局装车，增加疏港空车来源；增配5台韶山7型大功率机车，提高南昆线牵引能力；支持去往昆明的车流经黔桂线、沪昆线迂回运行，确保疏港运输1个月内取得明显成效。
 关键时刻，南宁局干部职工表现出超强的善打硬仗的能力。
 “每天再挖潜200辆空车，确保防城港日装车1200辆、湛江港日装车1050辆以上。”疏港运输重压之下，南宁局向干部职工发出总动员令：自我加压，挑战极限，务必交上一份满意答卷。
 一场声势浩大的疏港运输攻坚战在南宁局打响。
 8月1日，南宁局主要领导紧急召集运输、机务、车辆等部门负责人研究部署疏港运输方案。次日，南宁局、广西壮族自治区经委、广西沿海铁路公司、防城港港务局领导紧急共商疏港运输大计，一个科学严密的疏港运输方案随即出台。
 疏港运输，首先要解决港口各作业环节衔接问题，压缩进出港作业时间。南宁局与港口方、广西沿海铁路公司、湛江站建立了信息畅通机制，铁路及时将车流到达确报传给港口方，以便港口方提前安排货位和劳力；港口方及时将港区装车作业情况通报铁路部门，便于车流组织。该局每天召开分析会，解决运输组织中存在的问题；全面统筹湛江港、防城港、广西沿海铁路公司的运输生产资源，执行日历装车直达计划，加大港口铁路运输设施改造力度，为路企直通运输创造条件，提高运输效率。
 防城港站是此次疏港运输的重点，每天到发物资由47列增加至56列，车流压力大。南宁局派出由运输处、货运处、车辆处技术骨干组成的工作组进驻防城港，指导港口方优化作业流程，确保20万吨级码头自动装车数每天在16列以上、直达比重达到70%以上、车辆在港停时压缩到8小时以内。广西沿海铁路公司打破常规工作制，强化车机作业“一体化”考核，优化路港作业链，快装快卸，实现车流快进快出。
 南宁局各部门联劳协作，提高运输效率。他们调整南昆线维修“天窗”，将南昆线大列开行数量由16列增加到20列，并调整部分车流经黔桂线、沪昆线迂回至昆明，解决货源集中流向昆明铁路局造成南昆线能力紧张的问题；进一步优化装卸车组织，加强指挥，提高区间通过能力；调整机车乘务员公休，组织人员及时抢修机车；派出车辆抢修组到现场抢修破损车，避免造成空车对流浪费。
 南宁局在空车来源不足的情况下，加大内部挖潜力度，努力提高车辆利用率，优化车辆调配。他们重点抓好武钢集团柳州钢铁公司这一车辆进出大户的作业组织，指导柳钢优化作业流程；对鹧鸪江站货检、车号作业定额进行优化，压缩进出鹧鸪江站的列车在站停留时间，使每天进出柳钢的车辆数连创新高，最多达2145辆。
 8月2日至31日，南宁局共疏运两港物资429.1万吨。其中，防城港装车228.3万吨，同比增长59.2%，湛江港装车200.8万吨，同比增长13.2%。
 8月28日，一封感谢信从广西壮族自治区政府发往铁道部。信中写道，铁道部急广西之所急，调集各方力量，支持北部湾疏港运输，从而为广西应对金融危机、促进经济发展创造了有利条件，特表示崇高的敬意和衷心的感谢。