宁夏交通：华彩乐章 劣势变优势

　　“一个在山上一个在沟，咱拉不上那话儿招一招手……”这传唱久远的民歌真实地记录了黄土高坡人们行路难的辛酸。新中国成立60年来，宁夏几代交通干部职工不懈奋斗，谱写了交通发展的华彩乐章。 
　　 新中国成立初期，宁夏公路通车里程仅千余公里，有桥2座。有路9条，大都是土路面，晴天尘土飞扬，雨天一片泥泞。西兰公路的六盘山越岭线，坡度超过10%，客车行至山麓，旅客要全部下车，将汽车拉上山，人称“上山人拉车，下山车拉人”。 
　　交通部门对原有干线公路进行整修，恢复桥涵，加铺沙砾路面，修建了食盐运输专线——— 吉 （兰泰）三 （道坎）线。截至1957年底，宁夏公路统计里程为2241公里，与1949年相比，增加574公里。那时候，宁夏只有旧政权留下的19辆汽车可以使用，交通部门组建了宁夏省运输公司，将旧政权遗留的报废汽车进行整修，5年共拼装78辆营运车，缓解了运力少的矛盾。 
　　 1958年到1978年，自治区公路建设在曲折中前进。群众参与筑路，短期内修建近2000公里，少部分经改善提高后投入营运并正式列入公路通车里程。 
　　1963年11月，汝箕沟——— 西大滩煤运专用公路竣工通车，成为宁夏有史以来的第一条沥青路。此时，我国的石油工业取得突破，为公路的路面改善提供了物质条件。 
　　从1965年开始，交通部门对兰包公路（今109国道）的银川南段进行技术改造，以渣油代替沥青对路面进行表面处治取得成功。1970年12月，宁夏第一座黄河大桥——— 叶盛黄河公路桥通车。1972年，307国道宁夏境内段开工；1978年，309国道宁夏境内段竣工。截至1978年底，全区公路通车里程达5227公里，但高级、次高级路面仅占五分之一，多为沙砾路面。这个阶段公路运输缓慢兴起。1958年全区车辆保有量为864辆，1965年底，全区共有民用汽车2073辆，基本满足了长途客货运输需求，但大量短途物资，仍依赖各种民间交通工具完成。 　　 
　　朔方古道的铿锵足音 
　　 1979年到1990年，宁夏公路交通事业进入持续健康发展阶段。交通厅首次提出建设科学合理、干支结合的宁夏公路网。按二级公路标准改建了109国道、312国道、211国道境内段和101省道，为配合干线公路网新建了193公里的沿山公路。交通厅积极争取国家投入，努力进行地方自筹，大力实施以工代赈，加快县乡公路建设。修建山区公路29条，761公里；建桥25座，长505米。至1990年底，全区公路通车里程达7400公里，比1978年增加2173公里，公路技术等级大幅度提高。 
　　 黄河流经宁夏397公里，南北交通长期受渡口制约：夜间要停渡，封冻期要破冰才能渡，大风洪峰来临不敢渡。渡口已经不能适应宁夏经济社会发展需求，改渡为桥提上议程。1986年建成中宁黄河大桥，1988年建成石嘴山黄河大桥。 
　　 1991年到2002年，是宁夏交通的飞速发展阶段。党的十四大之后，交通继续列为经济建设的战略重点；1997年应对亚洲金融危机，中央决定实行积极的财政政策，加快包括交通在内的基础设施建设；1999年,国家实施西部大开发战略。三项重大决策，为公路建设提供了空前的历史机遇。我区交通部门抢抓机遇，开启了以高等级公路建设为中心的公路交通现代化工程。 
　　1994年，历时3年建设的宁夏第一条高等级公路——银（川）古（窑子）一级公路亮相；2000年，宁夏第一条高速公路姚叶高速公路建成。此后，古王、中郝、银古、同固等10条高速公路相继建成。同期，全区新建了中部横干线、东部纵干线、通往河西走廊及兰州的省道；改建6条省道，新建了一大批县乡道路。国道312线在宁夏南部要翻越六盘山，16公里越岭线，28个回头弯，坡陡弯急，尤其冬季冰封雪盖，通行十分困难。1997年历时7年的六盘山隧道工程终于完工，从此天堑变通途。 
　　至2000年底，宁夏公路通车里程达到1.06万公里，是1949年的9倍。公路密度达到19.6∕百平方公里；二级以上公路比例占18%；全区313个乡镇全部通公路，92.5%的行政村通了公路；高级、次高级路面占总里程的54.4%。这4组数字均高于全国平均水平。公路基础设施在我国西部各省区中居前列。还相继建成了青铜峡、银川、中卫3座公路黄河大桥。1999年吴忠黄河特大桥开工。 
　　 从2002年党的十六大到现在，自治区党委、政府把公路建设作为基础设施建设的重中之重，将建设大进大出的公路运输大通道列为发展经济、社会进步首要任务予以关注。2003年至2008年完成公路建设投资211.7亿元，相当于2002年前53年公路建设投资总和的1.48倍。 　 
　　　宁夏交通实现跨越式发展—— 
　　 跨越一：确立了以首府银川为中心的“X”型公路主骨架，干线网变“三纵六横”为“三纵九横”，省道从7条增加到12条，提升了首府银川的辐射功能。 
　　 跨越二：高速公路通车1000公里，国家高速公路网宁夏境内段全部建成，公路等级实现了质的跨越。 
　　 跨越三：截至2005年底，实现所有县（市）1小时上高速公路、所有乡镇通油路、所有行政村通公路（全国仅5个省市）“三大目标”。 
　　跨越四：率先在西部地区实现了所有公路“有路必养”，居全国前列。 
　　 跨越五：建设大型桥隧，桥梁密度居黄河、长江流经省份之冠。在黄河流经宁夏397公里的水面上，平均39.7公里就有宏桥飞架，宁夏山川天堑变通途。 
　　 公路的触角伸进大山深处，村镇沿路建起了营业房和农产品交易市场，安装了自来水、程控电话、水冲式厕所、闭路电视。公路交通的发展，谱写了回汉各民族共同繁荣、共同发展、共同进步的新篇章。 
　　风物长宜放眼量，区位劣势变优势。2003年以来，宁夏交通部门规划建设了第二条亚欧大陆桥运输走廊，在我区境内的盐中、中孟、孟营三个高速公路项目，总长283.5公里。其中盐中高速公路经过宁东能源化工基地、太阳山开发区、红寺堡开发区，串起宁夏新的经济增长带。可以预见，第二条亚欧大陆桥运输走廊的建成，带给我们的是一个腾飞的宁夏，一个被世界瞩目的宁夏。宁夏在交通方面被边缘化的困境将彻底打破。