为物流业振兴发展觅良策

□本报记者综合报道
    受国际金融危机影响，今年上半年，我国全社会物流总额43万亿元，比去年同期下降0.8%，如果扣除价格因素，实际增长6%。令人振奋的是国家把物流业列入十大振兴产业后，大大增加了对物流业的扶持。上半年，我国物流行业固定资产的投资总额达到562亿元，同比增长71.4%。这比全社会固定资产投资增长 （33.5%）的1倍还多，物流业投资增幅处于国家十大振兴产业当中之首。但仅仅是增加硬件资源的投入，还远远不够。
    “要以前瞻性的眼光看市场，看发展。”国家发改委副秘书长马力强给出解答， “当前推进现代物流的发展，应站在一个新的发展阶段和新的起点上。不仅要关注发展速度，更要注重发展质量，不仅要关注企业的数量，更要注重是否优强；不仅要关注物流供应方的感受，更要关注物流需求方的认同；不仅要关注做好规划政策和一般性的宣传发动工作，更要注重做好创造环境、完善机制、提供服务、解决难题、务实推进等方面的工作。”
    “要进行管理制度的创新和管理的协同。”中国口岸协会会长叶剑给出另一个答案， “中国口岸管理部门对国际物流提出了一系列的积极举措，为进出口企业和物流企业开通便捷通道。如试行联网报关，启动通关无纸化，通关速度提高了30%。海关总署去年年底出台了10项重要举措，包括进出口货物分类通关的改革试点，分类通关是以企业首发为基础，以风险管理为中心，以后续管理为保障，以不同风险等级的货物实施分类通关，加速验放，以提高通关的效率。近日，海关总署又根据有关物流企业的反映和要求，出台了一个新文件，同意进入出口监管仓库和进口保税仓库的企业，以货物作抵押向银行贷款，这样就方便了企业资金的需求，方便了融资的方式。”
    “沧海横流尽显英雄本色”。在危机之中，新市之上，广大物流企业是如何做的？还应该如何做？
○●创新发展渡难关
    面对金融海啸的冲击，领航物流企业 “八仙过海，各显神通”。
    在国际上，跨国企业的收购整合成功往往不足一半。但2008年7月，临危授命接任天地华宇集团CEO的徐水波，不仅把一个能力相对滞后的民营物流企业华宇与国际先进的大型物流企业TNT成功整合，还根据中国市场需求，成功推出了颇受欢迎的定日达服务。
    谈及成功整合经验，徐水波说，“我们把整合分成文化整合、人员整合、管理整合、业务整合几个主要部分。在整合中，我始终坚持做三件事情。第一，始终寻求共识。塑造组织共同价值观，包括核心价值观、绩效文化、客户和服务意识、变革思维。第二，始终致力于为广大员工提供一个公开、公平、人尽其才的人才发展环境。第三，始终坚持多层次、全方位的沟通。”
    借用外脑也是天地华宇的一个渡危之路。天地华宇聘请了全球著名的咨询公司，优化升级了仓库运营，集中了网络和车队的管理。把原来复杂的路线简化，极大地提高了客户的满意度。合作项目营运半年后，差错率降到0.1%，比以前下降了40%，而市场平均差措率是3%~5%，整体服务平均提速25%~33%。
    推出创新服务定日达产品是天地华宇能在危机中实现创收的利器。“我们不强调快，但强调准时、安全、服务。金融危机以后，原来用空运的企业难承受高成本，如果有定时高效的公路服务可大有空间。今年年底，我们将在27个城市陆续推出150条定日达的干线线路，将在国内拥有惟一能够提供覆盖全国定日达公共服务的公路运输网。事实证明，这个判断完全正确。预计下半年也能保持20%的增长，今年的产值可以翻番。”
    而强化内部管理也是保证天地华宇成功战胜危机的关键。在危机下，应对非常沉着，在内部提出了五个要求：一、产业要升级，服务要规范，形象要改善，业务要规模，企业要效益。二、坚持诚信经营，做模范企业公民。三、加快投资于人，加快人才队伍的建设。四、重视创新。五、注重大客户开发、强化高品质服务。
    战略运筹，稳步调整是中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福的渡危之道： “我们应对危机采取了八大策略：第一种策略要坚持现金为王，不盲目投资，资金加速周转，清理应收账款；第二种策略是与客户结盟：结成战略联盟、让利不让市场、参与客户营销；第三个策略是模式创新：业务模式创新、商业模式创新、盈利模式创新；第四种策略是区域调整：经济发达地区向次发达地区调整、从外向型经济向内向型经济调整；第五种策略是重点突出领域：工程物流、消费型物流、大宗生产资料、与电子商务结合型业务；第六种策略是有实力的企业在低潮中扩张：抢占运输资源、抢占仓储资源；第七种策略是积聚力量：加大培训力度、强化流程管理；第八种策略是紧靠政府、协会。”
    专业化的服务和管理是天津滨海泰达物流集团股份有限公司总经理张舰的制胜之道。 “首先，强化专业技术和专业的物流管理，提供定制化的专业服务。如泰达做电子零部件物流，只做零部件。但我们对零部件领域的生产厂家、整机厂家都非常了解，能提出非常专业的解决方案。第二，锁定供应链中核心企业，提供集成服务。由于我们为索尼集团提供了一整套的服务方案，在竞标中战胜了索尼物流。第三，深度整合服务链，介入客户的前置生产，实现共同制造。作为一个综合性的物流企业，我们把眼光从传动意义的物流延伸到企业生产内部，过去人们强调门到门服务，现在我们的定制化服务已超过了门到门。我们1200名员工，其中800名到丰田的生产线工作，深度介入了服务。另外，在物流管理模式上，我们也提出了参与和共同制造的概念。泰达在服务过程中，和客户企业站在一个管理线上。如一辆汽车零部件的设计、生产到制造，到交给消费者手中，物流是一个很重要的环节，物流管控质量的好坏，影响整体竞争力。”
○●“两业联动”重行动
    对制造业而言，物流畅通不仅关乎企业运营效率，更是其在市场竞争中力拼成本和盈利能力的关键一役。如果将制造业比作一头飘逸的长发，物流业就是那双梳理发髻的 “纤纤妙手”。只有握紧物流之手，制造业才有进一步壮大自我的空间。
    在本届论坛上，关于制造业与物流业联动发展的话题，来自不同背景下的制造企业都在迫不及待地抛出自家的独到见解。同时，也期望能在其他企业的做法中，寻到可借鉴之处。
    汽车一直都是制造业中的 “大佬”，中国重汽作为国内重卡领域的领军企业，既需要物流企业为其提供专业的物流服务，也需要承担起为物流企业制造高品质运输工具的责任。中国重汽集团有限公司副总裁于有德就认为，制造业和物流业只有联动发展，才能实现合作双赢；制造企业与物流企业之间加强深入合作，结成战略合作伙伴关系是一种必然。
    于有德介绍说，重汽每年都有十几万辆整车、15万辆发动机、60余万吨车桥的超大运输总量。5年前，中国重汽已在集团范围内实行了第三方物流管理模式。现在，重汽已制定了相应的评定标准对物流企业进行评定，与第三方物流公司在制造成本、信息流程等多个方面进行合作，成功地降低了资金占用率，并化解了不少运营的风险。
    而中国重汽目前拥有的金王子、好卡等9大系列270多个车型，以及近日与世界重卡巨头德国曼公司签署长期合作关系，都有利于与广大物流企业更好地合作。中国重汽眼下正在通过不断吸收、消化、创新先进的模式和技术，保证其能生产出更多更好的满足物流企业需求的车辆。在金融危机依旧寒意绵绵之际，于有德认为，制造业与物流业手拉手奔向春天贵如黄金。
    资产超过10亿元、年服务量1千万吨以上，主要客户多以跨国公司为主……上海华谊天原物流有限公司的成长秘诀，在董事长常清看来，就是物流企业和制造企业合作的典范。
    常清表示，华谊天原始终坚守以下 “发展规则”。一是 “惟一大于第一”——不求做到最大，但却要在局部区域建立优势；二是 “服务大于价值”——物流公司应在生产性的服务业进行分配资源时，创造相对价值；三是要做 “微笑曲线”两端——紧抓一体化合同，渗透于生产，做好过程控制；四是 “发展手段多样”——码头、岸线、土地资源较紧缺，引进大的战略投资伙伴，才能快速发展；五是 “全方位实践、和谐发展”——夯实企业文化，存量资产和增量发展并重，构建物流信息网络，发掘培养物流人才等；六是 “实践融于市场布局”——构建客户网络，发挥真正效用，抓紧信息命脉，并建好供应链。
    常清强调，对于制造业与物流业的联动，华谊天原的经验是，国内企业和跨国公司在观念上的差距依然较大，物流的发展必须要紧跟高端的制造业发展。而物流能和制造业联动发展，也一定会越发体现物流业的创造价值。
    开滦 （集团）有限责任公司副总经理李敏在论坛上提出，2008年灾害不断，停煤断电时有发生，这就要求我们继续建好国家煤炭储备体系，创新煤炭供应链管理模式。
    李敏建议，国家煤炭储备体系可分国家级、区域级、地方级。国家级煤炭储备，需由特大型煤炭企业负责，对整个国家重点用煤支撑，同时对区域和地方煤炭基地进行协调指导和日常运行管理，并可进行三级煤炭储备基地责任分工，通过数字化的配煤厂，实施煤炭供应链的管理。储备方式上，包括厂房式、露天式、仓储式；体系的建立上，可寻求物流结点，方便供应运输。
    重点来讲，实现国家煤炭储备体系建设，将以数字化的配煤厂为单元，实施供应链管理新模式；以长期简单存煤的方式，转化成长期连续动态的储备。其中，实施供应链管理的模式，一是注重信息化管理，二是注重客户管理、库存管理、关系管理和风险管理。后者还要以客户为中心，建立上下游战略联盟，通过信息化集成管理，实现物流一体化运作。
    同时，李敏强调，该体系的建设理应由政府主导，并进行企业化运作。李敏表示，在物流伙伴的共同努力下，国家煤炭储备体系的建设，终将会使煤炭实现从生产到消费的有效流通。
    “物流与每一个企业，每一个消费者都息息相关。现代物流与制造业之间的联动则更为重要。”内蒙古包头市福禾豆业有限公司总裁杜和平开门见山地表示。
    以福禾豆业与物流业的关系为例，城市间大物流、仓储、市内运输等费用占到企业生产总成本的25%左右，如果销售额是100亿元，物流成本降低1个百分点就是1亿元。显然，打造合理的供应链，将会有效地降低企业成本。杜和平还表示，福禾豆业在豆制品运作的过程中，将在全国聘请相应物流专家设置架构。
    此外，杜和平还透露，福禾目前正在组建全亚洲最大的豆制品生产基地，来自世界各地的各种设备、原材料等，以及把加工好的产品再运往世界各地，这些都需要现代化的物流解决方案。
    而现代物流与制造业的联动发展，其自身必须打好规模化、信息化、专业化这三大根基。规模化方面，物流企业的重组已是必然，因为没有规模，很难做到资源的有效整合；信息化是现代物流发展的方向，也是成本；专业化方面，未来物流会越来越细分，并不断进行专业切割和分割。
○●让供应链变绿
    随着地球生存环境的不断恶化，人们的环境保护意识也越来越强。在本次国际物流与供应链合作发展高峰论坛上， “绿色物流”也成为与会代表热议的话题之一。中铁现代物流科技股份有限公司 （以下简称中铁现代）董事长、总经理刘景福，中国远洋物流有限公司 （以下简称中远物流）董事总经理叶伟龙，安利大中华区储运/店铺营运副总裁许绍明，安吉汽车物流有限公司 （以下简称安吉物流）总经理、党委书记等业内重量级的 “大腕”，都对 “绿色物流与和谐供应链”发表了自己的见解。
    “物流是一个涉及范围广、集成度又特别高的行业。在这个行业当中，尤其在运输和仓储业当中，大量的二氧化碳被直接排放，给环境造成很大的破坏，所以，现代物流业在环境保护方面正变得越来越重要。”中远物流总经理叶伟龙说， “同时，降低碳排放，实现绿色供应链，对物流企业来说也有很大的裨益：首先，它能提高企业的运营效率；其次，也是企业走上国际舞台，参与国际竞争的通行证。”
    而究竟如何才能让供应链变绿呢？各位代表亦是畅所欲言，各抒己见。
    要实现绿色供应链，首先要注重规划。做了多年汽车物流的安吉物流总经理余德在发言中表示，在整车运输管理方面，由于目前国内相关法律法规，以及行业标准严重缺失，我国基本上还处在 “以罚代管”的水平上，这在一定程度上造成了整个行业的无序发展。而随着未来汽车物流水平的不断提高，整车运输方式也必然要进一步转变。
    “必须要改变目前公路整车运输的混乱局面。这其中，除了要对车辆排放、超限超载等进行控制外，最重要的一点，就是要进行铁路和水路方面的规划。”余德说。他还认为，随着2012年铁路的客货分线，将有大部分的铁路资源被释放；同时，沿海地区作为我国汽车工业的核心地带，对水路运输的依赖性也将大大提高。因此，未来要提高我国整车物流的效率，必须认真做好水陆联运的规划。
    同样注重规划的，还有大连泰德煤网股份有限公司。据该公司副总裁侯玉新介绍，由于我国产煤区主要集中在中西部地区，而煤炭主要消费区却集中在东部地区，这就给我国的煤炭供应链造成了很大压力。而为了改变这一状况，大连泰德煤网对煤炭供应链进行了规划、整合。从现在到2016年，大连泰德煤网的供应链建设分为两个阶段：到2015年之前，要形成专业的供应链阶段——以精细化管理为基础，以服务为导向，提供整合各供应链环节的一体化、高效专业的服务，并开始国际化运作；2016年开始，将进入环保的供应链阶段——建立成熟的覆盖广泛的网络，整合资源和先进的环保科技，以适应我国低碳经济的发展趋势。
    除要实现绿色供应链，必须强化企业责任。
    “对环境友好，为环境做贡献，是企业的社会责任。中远物流作为一个国有企业，作为一个现代物流企业，这是我们的责任和义务，无论如何都要在这方面做一些尝试。”叶伟龙说。
    而提出了 “哪里有安利，哪里就有绿色”的安利，更是把企业环保责任落到了实实在在的行动上。安利大中华区储运/店铺营运副总裁许绍明介绍说，安利不仅在设施、设备的购置、安装时都融入了绿色环保元素，还在公司内部提出了很多倡议，培养员工的环保意识，把绿色企业、绿色供应链提高到了企业文化的高度。
    要实现绿色供应链，必须把理念落实到行动上。许绍明在演讲中提到，2003年，安利在建设物流配送中心时，一开始就把环保标准放在了首位，并使用了节能设备，节能减排效果非常明显。比如，在所有的仓库都更换了节能灯，仅这一项，每年就可以节约用电21万度，大概相当于一个三口之家70年的用电总量；同时，他们还开展电子单据业务，减少了纸张的使用；尽量少使用木托盘，而改用滑板纸等环保材料制作的托盘。
    作为中国物流巨头的中远物流，也在用自己的实际行动实现着绿色供应链的梦想。通过采用先进设备、优化物流方案等提高物流效率，减少二氧化碳的排放。叶伟龙还介绍说，作为青藏铁路的总承包方，中远物流在青藏铁路的环保方面，可谓是做足了功夫：120多名员工，在青藏铁路工作了3年的时间，对所有进入青藏线，为青藏铁路服务的车辆进行了大规模改造，降低了尾气排放，防止经过的车辆对沿途环境造成破坏。
    要实现绿色供应链，还应建立部分核心企业。目前，绿色环保已经成为我国经济发展的一个重要方向，而随着 《物流业调整和振兴规划》政策的出台，我国的物流产业也必将走上一个新的台阶。在这个发展的过程中，需要有一批理念先进、方法科学的核心企业，通过一体化管理，形成信息、组织、流程设计和动态优化能力，利用现代技术和管理方法，通过建设上游采购网络，中游物流网络和下游的销售网络的方法，整合金融资本，提升信息技术，以及减炭减排技术，通过资金流、信息流的价值链，提供个性化的供应链的服务，从而实现让供应链变绿的梦想。
○●用好物流功能区
    关于物流园区与区域经济互动发展类的议题在大型物流会议中并不多见。但这却是一项关乎物流园区建设以及如何推动区域经济发展的重要内容。9月3日下午， 《物流功能区与区域经济发展》这一议题出现在第三届中国 （苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛上，并引起了参会代表的高度关注。参与议题演讲的普洛斯投资管理 （中国）有限公司和航港发展有限公司两家企业，分别从自身经验出发，阐述了物流园区如何实现与区域经济发展的有效互动。
    物流功能区坐落何方，不但对其今后发展具有重要影响力，也直接关乎能否带动区域经济的问题。这便是人们通常所讲的区位优势。普洛斯（苏州）物流园便是抓住区位优势实现发展的一个典型。
    普洛斯 （苏州）物流园是普洛斯进入中国后建立的第一个物流园，经过近年的发展，成为国内单体规模最大的园区之一，对当地区域经济发展起到有力的推动作用。走进普洛斯（苏州）物流园，便会发现诸如诺基亚、欧莱雅等多家世界知名品牌均在此设有配送中心。（下转A3版）
（上接A2版）
    普洛斯 （苏州）物流园如此具有吸引力的一大原因，便是其区位优势的便利性。普洛斯投资管理 （中国）有限公司副总裁赵明琪表示：“普洛斯（苏州）物流园紧挨着沪宁高速，从江浙的纵横网络来说，是一个中心的位置。大家认为普洛斯（苏州）物流园坐落在苏州工业园区内，便只是为苏州工业园区提供服务，其实它更大作用是服务于长三角的配送。”而事实上，苏州本身的区位优势也为普洛斯（苏州）物流园提供了便利性的发展条件。苏州地处长江三角洲中心腹地，位于中国沿海经济开放区与长江经济发展带的交会处，距上海仅一小时车程。而且，苏州具有便捷的交通网络，沪宁高速公路和苏嘉杭高速公路在境内相交，将苏州、上海、杭州等长江三角洲重要城市紧密相连。此外，周边有上海虹桥国际机场、浦东国际机场和张家港、太仓港以及上海港等一批空港、海港设施，形成了便捷高效的立体交通框架，为普洛斯（苏州）物流园提供配送服务畅通了渠道。而所有这些，在普洛斯（苏州）物流园建设过程中都被进行了科学、翔实的论证。
    借力于区位优势的便利性，普洛斯 （苏州）物流园受到越来越多的国际品牌公司的青睐。2005年底，全球体育用品领域的知名运动品牌阿迪达斯在普洛斯 （苏州）物流园设立配送中心，普洛斯计划为阿迪达斯开发的物流配送设施将成为阿迪达斯全新的中国区物流中心。该中心将主要为阿迪达斯在中国大陆的市场提供服务。赵明琪表示，在中国任何一个市场，阿迪达斯的专卖店，运动鞋、运动服装都是从该物流园区配送出去的。此外，三星电子、卓越亚马逊等企业也纷纷在此设立配送中心，为当地区域经济建设增添助力。
    此外，航港发展有限公司销售总监陈雨在谈到物流功能区建设时，通过介绍航港公司开发建设的首都机场大通关基地的建设特点，强调了规划合理性的问题。
    陈雨表示，大通关预计明年正式投入使用，主要由五大功能模块组成，航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、保税物流中心(B型)和配套办公设施。
    “首先，新的功能区最大的特点就是它的功能区合理布局。”陈雨说。据介绍，五大功能模块将依照航空运输的特点，分别根据整个货运量的特点、地理位置等进行合理安排、规划。大通关基地的目标是将其打造成为东北亚航空物流枢纽，为北京首都国际机场口岸提供高效、便捷、可靠的 “一站式”物流服务。因此，大通关基地建成后，将提高通关效率，实现 “快进快出”，降低进出口商品的直接和间接成本，减少货物通关的时间。
    谈及物流功能区的建设，陈雨表示，国家整个区域经济的发展和物流园区有着紧密联系。因此，物流功能区建设的合理与否，直接关系到其日后能否带动区域经济。目前一些物流功能区便由于缺少合理规划，存在定位不清、重复建设的问题。 “物流功能区建设的目的是什么？当然是要融入当地的经济。但建设并不代表融入，不是说物流功能区建完了便有企业来入驻。这需要在建设之前摸清市场，了解市场，说到底还是定位问题。因此，政府需要发挥引导作用，帮助物流功能区 ‘找定位’，避免资源的闲置。”陈雨强调。
○●金融助力供应链
    在金融风暴的寒流中，供应链金融业务不但热度不减，反受业界的热情追捧。此番景象，在第三届中国国际物流与供应链合作高峰论坛上表现得尤为明显。
    尽管供应链金融是该论坛召开当天的最后一个议题，但与会企业代表仍以极大的热情给予关注。来自民生银行、交通银行的金融界代表，上海中远物流有限公司的国有物流企业代表以及澳门爱普司投资集团的民营物流企业代表围绕如何发展供应链金融展开了激烈的讨论和交锋。中国物流与采购联合会副会长戴定一也就该项议题阐述了重要观点，并将当天的论坛推向了高潮。
    作为所有议题里最有实战性的话题，该项议题得到了戴定一的高度关注。他特别指出，该模式是我国提升经济运转品质阶段的必然产物。它改善了物流企业与客户的关系，使双方开始向共生共荣的战略合作伙伴关系转变；它促使物流企业的经营更加专业化，同时大大提升了物流产业的规范化、透明化程度，对物流产业取得更大提升提供了新的发展机遇。
    众所周知，在供应链金融业务中，物流企业充当着银行与中小企业沟通的桥梁，为双方顺畅合作发挥了不可或缺的重要作用。作为国内最大企业，同时又是供应链金融业的重要角色——物流企业的代表，上海中远物流有限公司副总经理李虎的发言吸引了不少与会者的眼球。据了解，上海中远物流是中远总部在华东地区供应链金融物流的主体，尽管2006年刚刚开始涉足供应链金融业务，但经过几年的创新发展，目前已成为业界的领先者。在谈到如何促使供应链金融业务更好的发展时，李虎更多地强调了社会责任的重要性。他说： “作为国有大型企业，我们有义务和责任来推进中国经济健康良性发展。包括我们所做货代等传统业务，以及包括供应链金融在内的更多的增值业务，实际上都是为客户提高竞争力提供有效支持。这里，不仅是我们去挣钱，还是为国家、民族的发展做贡献。因为制造企业发展到一定程度后，一定需要更高层面的全球竞争能力和实力，相对于它国际上的对手来讲，比拼的就是供应链。从这个角度说，我们更有责任去做强供应链。”与此同时，李虎还强调，由于物流企业自身业务运营的特点，物流企业也有责任帮助供应链上的企业更好地实现发展，既帮助企业的货物能够更好地流转，也要帮助银行更好地实现监管承诺。此外，在具体业务操作过程中，基于该项业务的专业性和技术性，人才的重要性也不容小视。事实上，正是具备了足够优势和数量的高端人才，才确保了上海中远物流短短几年便取得成为业界领先者的骄人业绩。
    多家金融界代表的亮相，也为该项议题增色不少。中国民生银行公司银行部动产融资监管中心总经理扈晶、交通银行公司业务部副经理谢洁带来的他们各具特色的供应链产品，同样受到了与会代表的广泛好评。他们纷纷与两位银行嘉宾积极互动，提出各种融资难题，实现了银企双方最直接、最广泛的对接。而两位银行嘉宾在谈到与物流企业的合作时，在充分肯定物流企业在供应链金融业务中的重要地位时，也提出了不少中肯的建议。
    他们表示，由于目前物流业发展整体水平仍然较低，有实力的大企业少，中小企业普遍较多。这就使得多数物流企业资源整合能力相对较低，网络资源也相对较少，因而在整个供应链金融业务链条中发挥的作用仍局限在某一节点上。比如更多的企业只能提供静态的货物仓储的监管，而实际上，在整个业务链条中，一个企业的贸易链往往同时涉及上游的采购、中游的制造以及下游的销售，这其中，每一个环节都有融资的需求。但目前，物流企业能在所有环节实现贯通监管的仍寥寥无几。因此，增强实力，扩大网络资源，不断做强做专始终是物流企业追求的重要目标。
    作为民营物流企业的代表，澳门爱普司投资集团股份有限公司董事局主席贾雪鹿女士的演讲则被一致认为是整个论坛最具个性的发言。她大胆提出，在发展供应链金融业务过程中，一定要有效防范供应链风险。她表示：“在当前的金融危机形势下，我们要思索的是在这轮金融危机下给我们什么启示。事实上，每次金融危机都会有一个热点企业引爆，比如在1873年金融危机的时候，人们过于追逐郁金香而产生大量泡沫，最后引爆金融危机；1929人们对于房价的过度追逐又导致泡沫破了。这次则是人们对房市追逐过热的时候，泡沫破了。那么，在未来10年以后，会不会因为供应链而产生金融危机呢？这是每一个做供应链，做物流的人要思索的。因为当银行、资本、企业都在高度关注这一事物时，就有必要提高警惕，防止泡沫化。”
    对此，戴定一则表示：“其实，任何事物都会有风险，所以我们在供应链金融业务发展过程中，一定要注意发现风险，然后加以控制。从目前来看，该项业务刚刚起步，我们更需要看到的是它带来的一些方向性的、值得关注的对产业提升的层面。” （下转A6版）