中国出口集装箱运输市场评述（第35期）

　沿海煤、粮运价连续数周的上涨，支撑了沿海综指近一个多月来相对强劲的反弹走势，但本周反弹强度有走弱趋势。9月2日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1167.49点，较上周仅微涨0.54%。 　　8月份，沿海煤炭运输市场在季节性以及国内经济回暖双重因素的助推下，电煤运输需求增加，华东、华南航线运价接替上攻，但这波反弹行情力度似乎已有逐步走弱的迹象。从船公司了解，上两周主要受台风气候影响，造成局部时段沿海电煤运输紧张，运价快速上涨。但本周随着台风影响过后，沿海煤炭运输市场海上运输已回复正常，而电厂电煤库存充足，多数航线运价出现滞涨和下跌的现象。9月2日，秦皇岛-上海，秦皇岛-福州航线市场运价分别为34元/吨、39元/吨，分别较上周为持平和下跌1元/吨；秦皇岛-上海，秦皇岛-福州航线运价指数分别报收于1449.40点、904.69点，与上周相比，后者下跌了1.35％。
　　业内人士认为，9月份随着沿海煤炭运输市场迎峰度夏行情的结束，运价将会出现下滑的走势，而国内经济能否牢固走稳复苏，会很大程度上影响未来数月沿海煤炭运输市场行情的走势。
　　本周沿海金属矿石运输市场行情基本平稳，9月2日，沿海金属矿石运价指数报收于978.10点，与上周相比，微跌0.4％。近期国内钢材价格连续下跌，再次对钢铁企业生产经营产生负面影响，同时进口铁矿石价格的下跌以及未来钢材市场走势的不明朗都影响钢铁企业铁矿石采购的心态，继而影响沿海二程铁矿石的运输需求。
　　在上周微跌后，本周沿海粮食运输市场继续呈现上升行情。9月2日，沿海粮食运价指数报收于939.68点，较上周上涨4.11％。8月以来，国内猪肉和鸡蛋等副食品价格呈现上涨态势，对养殖业和饲料企业生产经营均形成了利好，市场加大了玉米的需求量。目前南方港口玉米库存不多，市场玉米价格的上涨和贸易商运输需求积极等因素的影响，继续支撑了本周沿海粮食运价的上涨。9月2日，大连－广州、营口－深圳航线市场运价分别报51元/吨、53元/吨，较上周分别上涨2元/吨、1元/吨，两条航线运价指数较上周分别上涨5.12％、1.92％。
　9月正是中国出口集装箱运输市场的旺季，大部分航线舱位紧张，在货量上涨的有力支持下，市场运价水涨船高。9月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数在前两周大幅跃升的基础上继续上扬，报939.40点，较上周上涨2.1％，较6月的最低点上涨23.06％；上海地区出口集装箱运价指数为854.59点，较上周下跌2.0％。 
　　欧洲航线，9月1日的运价普涨计划执行得较为成功，运价平均上涨200～250美元/TEU，包括海运附加费后的市场运价水平已经达到1200～1300美元/TEU。 9月4日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1231.20点和1398.65点，较上月上涨25.5％和22.9％。尽管近期欧洲航线运价成功实现了三级跳，即期市场的运价水平已突破了船公司的盈亏平衡点，较去年同期也已相差无几，但市场人士对后市的走向并不乐观。一是货源因素，货主最近两月新签的订单量确有增长，但多以短期为主，预计国庆节后欧洲航线的圣诞货将基本出清，货量的下降将会动摇运价的根基。虽然市场传闻10月还将上调运价，但随着旺季逐渐走向尾声，运价上涨的可能性将十分渺茫。二是大客户因素，由于贸易形势并未见实质性的复苏，船公司与货主年初以来签订的协议价格虽然有所调整，但上调的幅度远没有市价大，而这一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。预计全年来看，船公司总体亏损已成定局。
　　北美航线，由于前期运价上调幅度较大，同时货主出货热情并没有船公司预期得高，市场运价呈现震荡整理状态，部分价格较高的船公司有所回调，但总体较上月上涨明显。9月4日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为876.53点，较上月大幅上涨17.1％。已有船公司宣布9月15日起，再加收旺季附加费400美元/FEU，但根据现实的形势看，运价上涨的可能性较大，但足额上涨就比较困难了。
　　日本航线，本周货量有所上升，上海港日本航线船公司平均舱位利用率上升至75％以上。运价方面，由于附加费有所调整，总体运价水平略有下降。9月4日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为773.81点，较上周下跌1.4％。
　　澳新航线，在8月连续两次上调运价的基础上，9月运价又成功上涨了200美元/TEU。市场传闻称近期有运力新增，部分船公司已经不满舱，估计将会对后市有所影响。