吕靖：东北经济不发展 大连港不能成国际航运中心

全球瞩目的夏季达沃斯论坛将与9月10日在大连开幕，今年新领军者年会的主题确定为：“夏季达沃斯”——重振增长。2009夏季达沃斯论坛将重点探讨如何将挑战转化为机遇，探索并把握政府及私营部门在投资构建绿色经济的过程中带来的新机遇。凤凰网财经专访大连海事大学交通运输管理学院院长吕靖，他表示，东北经济发展不起来，大连港就不能成真正区域性大的国际航运中心。 
吕靖认为：从国家提出大连国际航运中心，给它定位就是东北亚地区重要的国际航运中心，当时提出这个定位，它就是一个区域性的国际航运中心，这个就不是像上海国际航运中心，是有区别的。也就是大连的辐射范围应该是整个东北亚地区，包括日本、韩国等等这样一些地区。2003年底中央提出建设大连东北亚国际航运中心，当时配合主要振兴东北老工业基地，最近大连市政府又提出结合沿海经济带这样一个宏观战略，不光是建国际航运中心，建国际航运和物流中心。
吕靖称：就大连东北亚国际航运中心，它建设在某些方面是有它的弱项，特别是东北地区的产业结构，它比较初级，所以它的集装箱的生成量实际是很低的。这个作为一个航运中心来讲，集装箱生成量比较低，对它来讲是一个致命的弱项，尤其是现在中国国内沿海港口飞速发展的今天，它对集装箱在沿海排名，应该是排名第八，就是排到厦门港之后，所以它的发展速度在很多方面从港口角度，因为大连港原来曾经是我国的外贸第一大港，出口第二大港，那时候是仅次于上海，现在已经落到非常中下游的沿海港口，这个不能说中下游，属于中游水平港口的发展规模。
由于东北经济产业结构和其他一些原因。要结合国家沿海经济带战略建航运和物流中心，想利用物流中心促进航运中心的建设，这个在国际上都有提。7月份在韩国，韩国政府曾经委托韩国海洋资产研究院，相当于一个国家航运方面的最权威的研究院，是结合釜山港来做，这个釜山港就没有提出建航运中心，它要建一个国际的物流中心。也就是它的想法就是，不光单单是发展航运这一块，把它角度放到更大，就是通过物流企业中心的建设，涉及到配送业、仓储业，它的物流产业园区，以及涉及到不光光是海港、空港等等一系列建设，来更进一步促进航运中心的发展。最终的目的是把它建成物流中心，还是要带动东北老工业基地的发展，振兴东北经济，因为大连这一块，从大连港发展的角度，如果东北经济发展不起来，大连港永远不可能作为真正区域性大的国际航运中心。单只靠辽宁、大连地区这一点量，绝对不可能支撑它的区域国际航运中心这么大的一个历史使命。也就是必须得有对东北经济发展的推动作用，很多地区发展精力，也是证明了，这个欧洲很多地方，这块做得比较好，比如说比利时的安特卫普港，现在应该是欧洲，大概算第三大港，它也是当年提出了建物流中心，然后通过物流中心的建设，来推动、带动整个周边地区经济的发展，然后通过周边地区经济的发展，反过来又来推动它港口的发展，这个是一个相辅相成的一个互动的关系。