特高压大件运输风雨42天

    2008年一台接着一台的特高压大件电气设备被从辽宁省沈阳市送到全国各地，而这次运输可谓 “异常困难”。首先，每台高6米，单体重量相当于20辆东风卡车的总载货量的特高压大件设备，都享受着 “一级保护”待遇。它们很贵重，身上背着的冲击记录仪装置上的指针监控着每一次冲撞，因为，哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响。其次，是路程漫长。穿越大半个中国，途经31个地级市，运输线路全长3095.5公里，走了整整42天。出厂10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫芦岛转运到海船，海运640海里，抵长江入口转运江船，逆流而上1250公里，抵汉口转汉江，行驶370公里，在湖北沙洋卸船，在乡级公路上跋涉18.5公里。
    2008年7月29日，设备进入沈阳公路收费站，收费员从工作室跑了出来，瞪大了眼睛说，工作20年，头一次见这么大的车。为了车辆顺利通过，过道称重栏杆被临时拆除。
    在沈阳至葫芦岛运输段中，采用500吨框架车，整车长度达90米，相当于三个标准的篮球场，光是轮子就有240个。这个庞然大物，在通过市区立交桥、高速公路收费站、桥梁以及弯道、装卸、转运、就位都是难题。
    眼看主变压器就要抵达沈阳葫芦岛驳海重工码头，由陆路转海运。驳海重工码头600吨门吊是国内用于造船的大吨位门吊，平时都是满负荷运行，要想停下来用于吊变压器并不是件容易的事情。
    2008年8月30日，在湖北沙洋汉江襄河渡口，这是一个简易码头，因货运量不大，只有少量的客货摆渡。要在这个码头卸船，必须进行改造，而改造码头需要的人力并不比重新做码头省事。当时，正值梅雨季节，水位极不稳定，忽高忽低，给冲滩卸货带来了重重困难。码头至变电站的道路是一条乡级公路，年久失修，加上超重车辆的碾压，深坑、积水，属于质量非常差的等外路。有效路面仅5米，而运输车辆的宽度为4.8米，道路疏通是一个难题。沿途的桥涵、水闸必须找到桥梁部门进行论证和研究加固措施。
    在运输南阳开关站高压电抗器的过程中，由于陕西地方公路管理规定，不具备公路运输条件，在国家电网公司特高压建设部的协调下，河南博大实业有限公司 （运输监督单位）进行多条运输线路论证，最终选定了火车加汽车联运的方案，确保了运输安全。
    在运输晋东南主变压器的过程中，针对山西省长治市内交通复杂的情况， “特高压大件运输监督管理协调小组”在长治市供电公司的帮助下，提前安排专人对沿途道路情况实地走访踏勘，协调交通部门提前电视告知市民，帮助他们选择出行时机和路线，避让特高压大件设备。
    在运输沈阳至湖北荆门的大件设备中，中特物流公司三次对运输线路进行考察，确保每个收费站、每座桥梁、每个涵洞及弯道都能顺利通过。在高速公路以及葫芦岛市区道路，有几个上坡，坡度比较陡，为了确保运输顺利完成，该公司组织讨论，制定可行方案，确保牵引车能顺利牵引上坡，并随时备一个牵引车头，遇到突发情况及时投入。沈阳市区运输是晚上零点开始运输，夜间视线差，为确保顺利运输，合理安排施工作业时间，保持在变压器夜间运输过程中作业人员精神状况良好。