云南对外贸易需求推动物流业发展 振兴正当时

云南地处东亚与东南亚、南亚次大陆的接合部，与缅甸、老挝、泰国和越南接壤，并邻近马来西亚等国，地缘优势使云南成为中国对外物流市场开放和交往的前沿。 　　在今年6月举办的云南资本市场与产业发展高层论坛暨第二届春城金融论坛会上，国务院发展研究中心市场所所长任兴洲表示，随着大湄公河次区域合作的深入发展及中国——东盟自由贸易区建设的加快，云南将会成为中国连接东南亚的陆域经贸通道和面向东南亚、南亚最大的物流中心。
　　但云南物流业的发展现状却不尽如人意，据云南省经济委员会交通处统计，2007年云南省社会物流总额增长率为21.2%，低于全国25.5%的增长水平。
　　云南物流业要怎样才能成为面向东南亚、南亚最大的物流中心呢？记者进行了走访调查。 
　　发展中存在不少制约因素
　　记者从云南省物流与采购联合会了解到，云南物流行业存在着诸如交通基础设施条件落后；很多企业自办物流而不愿将物流外包给第三方物流企业；高端物流服务缺位等制约因素。
　　据了解，目前我省铁路运营里程只有1940公里，仅占全国铁路总里程的2.2%。全省铁路运输货运量为6162万吨，仅占全国铁路货运总量的19.7%。全省公路运输货运量为6.55亿吨，仅占全国公路货运总量的4%。此外，云南各地经济发展不平衡造成交通场站建设未形成体系，全省社会物流总额滇中地区占90%以上，其它地区只有10%左右。
　　不少企业都选择自办物流而不愿将物流外包给第三方物流企业，我省一些大型企业如昆钢集团、云天化集团都设有物流部门。中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发教授去年曾指出，我国内资企业平均拥有仓库面积、自有仓库面积、租用仓库面积，分别是外资的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业平均拥有货运车、装载设备，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。许多部门、行业、企业“大而全”、“小而全”的运行模式未能被打破。
　　此外，云南省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，物业服务水平仍停留在简单的仓储保管、货物运输工作，鲜有物流企业涉及库存管理、物流方案设计和全过程供应链管理等高附加值物流服务，这导致我省物流企业盈利能力较差。
对外贸易需求将推动物流业发展

　　有业内专家认为，随着云南省矿产和生物资源的持续开发，云南省对物流的需求将日趋强烈，这种需求将给云南省物流业的发展以强大的推动力。将在2010年建成的中国—东盟自由贸易区，在完成相关公路、铁路及港口等基础设施项目后将会产生巨大的物流需求，这为云南现代物流的发展提供难得的机遇和巨大的市场空间。

　　另一方面，云南交通基础设施建设加快也为云南物流业发展提供了硬件支持。根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，云南铁路将在未来5年新增运营里程1780公里，并将形成以昆明枢纽为中心，滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、渝昆铁路及沪昆客运专线等8条铁路干线通往全国，中越、中老、中缅、中缅印等４条铁路通往东南亚、南亚国家的铁路运输局面，将使云南铁路运输出省、出境能力得到大幅提升。

　　今年5月，总投资额12.34亿元的我省最大的多式联运物流园区——云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区在晋宁青山工业片区开工建设。该多式联运物流园区的建成也将为我省物流业的发展壮大助力。

　　云南物流产业集团董事长周少方认为，云南物流业尚处于起步发展阶段。但是，随着昆曼大通道的开通，云南物流业得天独厚的区位优势、地缘优势、交通优势和产业优势将逐步显现。该集团抓住国家《物流业调整和振兴规划》出台的机遇，经过规划设计、立项审批、开工建设的物流项目已达8个，预计总投资将超过50亿元。

　　物流业振兴需多部门参与

　　7月15日，云南省物流与采购联合会在昆明举办了物流业调整和振兴规划学习研讨会。多家物流企业负责人和多位物流行业专家齐聚一堂，分析我省物流产业发展的现状与优势，研讨物流产业的振兴规划。参会专家认为，云南物流行业振兴需要进行税收减免、财政支持、放宽融资、便捷交通、结构调整、需求引导、土地使用和产业安全8个方面的政策支持。

　　周少方认为，要实现物流业的发展，需要政府、物流企业和行业协会等各个方面的共同参与和努力。周少方还认为，云南物流业振兴需要以优势企业为龙头，积极整合物流资源，提高产业集中度。推进产业结构升级，选择一批具有现代物流理念、具有产业优势、管理规范化和标准化的企业作为龙头企业进行重点扶持，实施大集团带动战略。此外，政府相关部门需加强对制造业物流分离外包的指导和促进，制定鼓励物流业与制造业联动发展的相关政策，组织实施一批物流业与制造业联动发展的示范工程和重点项目，促进物流业与制造业有机融合、联动发展。