当之无愧的“火车头”———全国铁路系统为经济社会发展提供

今年以来，全国铁路部门一手抓客货运输，一手抓大规模铁路建设，有效拉动内需，为经济社会发展提供了可靠的运力保障。数据显示，7月份，我国铁路货运主要指标在连续8个月同比下降后，首次实现正增长。 
　　挖潜扩能 运输指标企稳回升
　　7月份，作为国民经济晴雨表的铁路客货运输指标呈现企稳回升态势。
　　货物运输方面，7月份，总发送量完成28456万吨，比去年同期增加85万吨、增长0.3％，比6月份增加1101万吨，继续保持平稳回升态势。旅客运输方面，7月份，发送量完成14188万人次，比去年同期增加394万人次，比6月份增加2669万人次，主要为中长途直通旅客。
　　据介绍，这一企稳回升态势来之不易，是铁道部多措并举，全面加强客货运输组织，深入挖潜扩能、增收节支带来的结果。
　　在客运方面，铁路部门大范围调整列车运行图，提高运输能力。铁道部于4月1日、7月1日两次对列车运行图进行较大范围的调整，运输能力得到较大提升。4月1日调图后，新增直通旅客列车89对，铁路客车总数达1551对，客运能力增加10.6％以上。6月份，铁道部进一步组织新开太原—上海、石家庄—杭州、北京西—上海，北京西—西安客车。7月1日调图后，新增直通旅客列车9对，变更运行区段7对，改变运行径路3对，变更列车等级12对，运能进一步增加。同时，铁道部进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，总数达到359列；还将38对普快列车改为快速列车，把替换下来的普通客车整治后进行跨区域调配，增开普通旅客列车32对。
　　铁路部门还用好新增运力资源，大幅压缩列车运行时间，最大限度地便民利民。4月1日，时速250公里的合武、石太两条客运专线开通运营，大幅压缩了华东到中南的时空距离，构成了连接西部与华北的快捷运输通道。在充分利用新增线路运能的基础上，铁道部进一步增开了动车组开行范围，全路安排开行动车组列车达到345对。目前，汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分；太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。
　　在货运方面，铁道部对电煤、粮食、石油等重点物资运输实行运力倾斜，继续全力保证支农、灾区重建以及夏种夏收油品等涉农物资的运输需求。近期，铁道部组织突击抢运跨省移库托市粮，集中发运小麦(2153,-13.00,-0.60%)155万吨，圆满完成在小麦主产区的铁路跨省移库托市粮运输任务。为进一步挖掘运输能力，铁道部通过建立中心编组站提高运输效率。最大限度地满足货主需要。5月18日，近期设计能力为日处理货车2.2万辆的武汉北编组站正式开通运营，大大提高了中南地区铁路货运枢纽的能力；通过洛湛铁路线分流，形成了焦柳铁路的平行通道；世界海拔最高的物流中心———青藏铁路那曲物流中心工程竣工并将投入使用，最大限度地挖掘了青藏铁路的辐射作用。在年初货运量不断下滑的形势下，铁路部门不等不靠，面向市场主动出击，积极加强与地方政府和企业的沟通，加大货源结构调整，加快“集中受理、优化装车”步伐，走出了一条增运增收之路。
　　加快建设 拉动内需促进增长
　　今年以来，铁道部全方位推动铁路建设，投资规模进一步加大，重点工程进一步加快，真正发挥了拉动内需、促进增长的“火车头”作用。
　　铁路计划今年安排新开工项目70项，投资规模1.5万亿元。数据显示，今年前7个月，铁路基本建设共完成投资2457.27亿元，同比增长136.9％；完成新线铺轨3130.7公里，其中，复线铺轨2873公里，新线投产798.5公里，复线投产549.3公里，电气化铁路投产2174.7公里；国家铁路更新改造完成投资64.58亿元，其中运输设备更新改造完成投资52.12亿元，同比增长0.6％；国家铁路机车车辆购置完成投资277.56亿元，其中动车组和大功率交流传动机车国产化项目及大型养路机械等购置付款210.15亿元。
　　据测算，铁路计划今年完成6000亿元的基本建设投资，需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，可有效带动相关产业加快发展。
　　一辆高速动车组有4万多个零部件，85％在国内制造，有近600家企业参与生产，覆盖20多个省市。可以说，加快推进大规模铁路建设、提高铁路技术装备水平，对拉动投资、扩大内需的作用十分明显。目前，各在建项目正顺利开展，京沪高铁推进迅速，郑西客运专线、武广客运专线年内可投入运营并发挥效益。
　　同时，加快高速铁路客运专线项目，还将带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶(18675,-145.00,-0.77%)、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业的发展。今年年初，铁道部就向国内主要钢轨生产企业发出了需求325万吨钢轨的函，面对这份空前大单，钢企开足马力生产，全力满足国家大规模铁路建设需要。
　　一次性投资规模最大的京沪高铁建设项目，目前有13万建设者奋战在工地上，其中，农民工的数量占50％以上。据测算，2009年，京沪高铁将完成600亿元投资，可带动钢铁、水泥等相关产业提供就业岗位约60万个；今年铁路完成基建投资6000亿元，可以创造600万个就业岗位；机车车辆购置投资1000亿元，可提供80万人的就业岗位。大量低收入工人和农村劳动力投身铁路建设，获得了就业机会，提高了收入水平，增强了消费能力。从2010年至2012年，铁路平均每年将完成投资6000亿元以上，项目遍及31个省区市，为广大农民工提供了广阔的就业天地。
　　一批新建铁路项目的陆续投产，既带动了旅游等相关产业增长，又促进了区域协调发展。8月1日，开通一周年的京津城际铁路共计运送旅客1870万人次，京津间总体客流比开通前增长86％。一年来，两大直辖市的旅游业、服务业、零售业、房产业协同发展效应明显。4月1日合武、石太客运专线开通运营后，华东到中南、西部与华北的时空距离大幅缩短，动车组列车趟趟爆满，对沿线各地旅游、房地产和餐饮等行业产生了巨大的拉动作用。
　　据铁道部政治部副主任、新闻发言人王勇平介绍，按照现在的建设速度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路建成投产。届时，全国铁路主要通道将全面实现客货分线，发达完善铁路网初具规模，铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具的重要作用将得到充分展现。