9月16日收费听证 黄埔大桥不愿降价

黄埔大桥号称“华南第一桥”。信息时报记者 黄立科 杜翠摄 
　　项目所属：广州交通投资集团有限公司
　　项总投资：约43亿
　　全长：7016.5米
　　特点:是省内最大跨径的钢箱梁悬索桥和国内最大跨径的独塔双索面钢箱梁斜拉桥
　　目前状况：车流量只有7000辆/日
　　本版撰文 信息时报记者 赵安然
　　“华南第一桥”黄埔大桥9月16日举行收费标准听证会已成定局，届时广州市物价局将组织有关专家学者、社会听证代表就大桥试行收费标准进行讨论，并制定出正式收费标准。该项目所属的广州交通投资集团有限公司负责人向媒体表示，高速公路属准公共产品，通过对使用者收取一定的通行费使投资者获得适当的收益是合理的，大桥建筑和养护成本高昂，试行收费标准难有下调空间。
　即使亏本也不“薄利多销” 
　　市交投：听证也难降价
　　广州市物价局在听证前对黄埔大桥进行成本监审的初步结果显示，大桥投资43亿元，一年的利息就上亿元，还有人工、用电、维修等各种营运成本，近半年的运行状况是明显亏本的，以现行标准收费至少22年才能回本。而按照国家发改委的批复，大桥投资方经营期为30年（含建设期4年），达到经营的高速公路投资6%～10%回报率困难很大。
　　从经济学角度来说，一个成本高、售价贵的商品，如果能薄利多销，也是缩短回本时间的办法之一。
　　对此,市交投负责人告诉记者，高速公路属准公共产品，以“谁受益、谁负担”为原则，通过对使用者收取一定的通行费，使投资者获得适当的收益是合理的，市交投负责人认为，大桥目前收费标准合理，各方面因素致使收费难有下调空间，同时听证会将考虑诸如大桥投资规模、交通流量、收费年限、营运成本等参数，以及高速公路投资回报率，兼顾多方利益，正式收费标准不可能偏低。
　　自述维护成本史上最高
　　每年电费500万元
　　市交投介绍，由于黄埔大桥规模巨大、结构物复杂、技术含量高，其在营运养护方面的要求也较一般道路更高、更严谨，黄埔大桥单是每年的电费就高达500万元。
　　车流越多维护费越高
　　从黄埔大桥设计目标来看，大桥面向的“受众”显然不是小车，而是大货车、大客车等物流车流，然而大车载重过大对桥面的损害也会更大，市交投负责人称，车流量的增加会导致大桥维护费用的增加，也就说越多车走，维护成本越高。据透露，目前黄埔大桥的维护费用已达到同类桥梁的3倍以上。
　　配备消防车的大桥
　　另外，市交投还特别提到，由于途经黄埔大桥的车辆中不少是油罐车，发生危险事故的几率较大，黄埔大桥公司还自己配备了一辆消防车停在大桥边上的管理中心，力求一旦发生事故，能最快时间赶到现场。
　　广东最贵的桥 过桥最少交30元
　　黄埔大桥的一至五类车车辆的通行费收费标准依次为30元、45元、60元、90元、105元/车次，成为广州市内过桥费最贵的桥梁。目前一类车从广州到番禺，番禺大桥(含在华南快速干线里一起收费)收15元，新光大桥收5元，而洛溪大桥则免费。而主要“受众”货车/客车走黄埔大桥单程就要60或90元，最贵的大桥从开通至今收费都引来车主一片骂声。“考虑到收费问题，我宁愿绕路也不走黄埔大桥，最多多耗点油。”家住萝岗的阿明开了一家皮鞋批发档口在番禺洛溪，他说宁愿绕远点走华快、走新光。
　　黄埔大桥收费标准
　　一类：（小车、商务车、吉普车）30元/次
　　二类：（农夫车、面包车）45元/次
　　三类：（大、中型货车） 60元/次
　　四类：（大、中型货车、客车） 90元/次
　　五类：（重型货车、拖挂车）105元/次
　　广州其它桥梁收费
　　1.新光快速：
　　一类车： 5元／车次
　　二类车：10元／车次
　　三类车：20元／车次
　　四类车：25元／车次
　　2.琶洲大桥：免费
　　3.洛溪大桥：免费
　　4.华南快速干线（含番禺大桥）：15元
　　去年12月通车　强调收费一年才听证
　　黄埔大桥去年12月16日正式通车，当时物价部门先出台收费标准、并且强调收费一年后再听证。此举遭到不少市民的质疑。
　　确定今年9月16日听证
　　从去年12月到今年9月，黄埔大桥收费还不满一年，相关部门决定提早举行听证会。有部分市民猜测听证会之所以提前，可能是由于过桥费太高导致“乏车问津”。
　　一条地位很高的桥
　　据介绍，黄埔大桥全长7016.5米，是省内最大跨径的钢箱梁悬索桥和国内最大跨径的独塔双索面钢箱梁斜拉桥；其龙头山隧道是国内第一座双洞分离式8车道长隧道。大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及四条国道一级公路，直接连通萝岗、黄埔、番禺和南沙，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白，把黄埔区和番禺区车程缩短至10分钟。
　　有关部门表示，虎门大桥因车流量接近饱和，加上大货车大量超载通行，致使桥面损坏严重，黄埔大桥的开通将缓解虎门大桥的交通压力。
　　一条少人捧场的桥
　　黄埔大桥“地位”如此之高，但却没有得到车主的青睐，原因在于黄埔大桥的高收费让不少车主望而却步，削弱了其分流的功能。记者在大桥上看到，即使交通高峰期车流也相当稀疏，一分钟的过往车辆大概只有五六台。
　　据市交投统计，黄埔大桥目前车流量只有7000辆/日，远低于其最高8万辆/日的设计标准。市交投负责人解释，由于黄埔大桥位于工业区，运输车辆走的比较多，将使京珠(北京至珠海)高速公路实现真正意义上的全线贯通，减少途经货车进入广州市区；而市区的车主到番禺可选择华南快速、东南西环、新光快速、科韵路等道路，黄埔大桥较合适黄埔、萝岗等地的居民使用。
　　有车主认为，黄埔大桥连接要道，但面向需求群体狭隘，未免有“束之高阁”的味道。家住番禺丽江花园的何小姐说，广州的私家车占比例越来越大，对路桥需求也会逐渐增大，而黄埔大桥没有考虑私家车主的负担，虽然大桥填补了交通的空白，但这还属于宏观层面，对于车主的实际意义似乎不大。
　　谁走这条桥？
　　市交投负责人表示，走这条桥的还是物流企业比较多。市交投负责人建议，从路费、油费、耗时等综合成本来看，位于黄埔、萝岗等地的居民走这条桥去番禺比较合适；广州市区的居民就很少走了，因为有华南快速、东南西环、新光快速、科韵路等不收钱或者收费较低的路可以走；东圃居民赶时间就走黄埔大桥，想省钱还是走市区比较好。