对后五个月重卡市场走势判断

A．上半年重卡市场回顾

2009年上半年14吨以上重卡销量273681辆，同比降幅达28.7%。完整型68108辆，降幅-2.4%。二类底盘销量143995辆，降幅-16.3%。牵引车销量61578，降幅-55.5%(其中准拖挂车总质量≤25吨销量1754辆，增幅843%。25吨<准拖挂车总质量≤40吨销量55100辆，降幅-54%。40吨<准拖挂车总质量销量4724辆，降幅-73%)。

作为中国经济睛雨表和风向标之一——重型卡车，既是生产资料又是国民经济是否复苏的标志，其市场表现主要取决于国民经济增速和宏观调控的拉动。重卡市场的起伏与国民经济的发展脉搏几乎同步，折射反映出国内GDP及投资指数的复苏程度。

2009年源于全球性金融风暴和国内经济的萧条影响，元月份重卡整体降幅最大，达到－72.59％，为历年所罕见。2月份降幅趋缓缩小为－38.05％，但市场下跌的形势依然很严峻。3～4月份在国家4万亿元基建投资的持续拉动下，各地固定资产投资、其中在国家级大中型基建相继开工的情况下，基建投资火热，推动了自卸车、混凝土搅拌车等工程用车需求的旺盛，重型工程车走俏，成为市场贡献率最大的车型。一季度自卸车市场表现抢眼，是4万亿投资持续拉动下受益的第一车型。5-6月份随着基建工程的开工建设，对公路运输用车需求逐渐增大，市场对牵引车的需求开始提高，牵引车市场份额出现恢复性增长，牵引车市场份额已经超越整车市场份额，这说明国家经济刺激计划的实施效果显著，不过离去年同期42%的份额相比，仍然有回升的空间。

今年上半年，受国家宏观政策调控的影响，重卡市场呈现出前两月惨淡、后四月走高的特征。虽然重卡市场各车型呈现出此消彼涨的拉锯战，但总体上处于恢复地增长态势。由此可见判断，重型卡车行业和市场仍处于金融危机影响的阴霾和低迷之中，降幅基本面收窄，形势依然十分严峻。

B．后五个月重卡市场预期及判断

随着国家4万亿投资力度的释放衰退减弱，工程车的市场需求将稳中有降。与此同时，各地对生产资料以及生活用品、大宗物资等方面的物流运输需求增加，公路货运量将回升，下半年物流市场已开始复苏，进而导致牵引车的市场需求出现恢复性增长，市场份额会进一步上升，表现在工程车和物流车上的此消彼长，从而必然直接导致了市场格局将发生重大的变化。以下从几个方面加以判断：

1、上半年GDP增长7.1％，国定资产投资增长33.5％。工程车市场需求在上半年集中释放，后五个月市场的需求将相对分散，如果不发生重大的事件，二类底盘市场总体上不会跌落很大。

2、后五个月重卡市场随着货物的稳定增长，物流市场的启动，势必能促进牵引车的销售。加之养路费的取消与燃油税的实施，公路运输用车势必成为下半年的重点。牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大。这些因素将带动了牵引车后五个月市场的增长。但这否会导致提前“透支”下半年的重卡市场？还有等观察。

3、由于今年油价的持续上涨等综合因素的制约，公路市场货运指数仍处于下跌趋势，公路运价处于高位运行，这对处于萧条的物流行业来说雪上加霜。国内货运市场面临的成本压力越来越大，下半年货运价格或将出现反弹。

油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对利润本来就很薄弱物流企业影响的程度更是雪上加霜。今年的油价高涨对物流业所带来的各项成本的上升，在未来一段时间必将最终传导到市场消费环节。运输成本增加而提高了成本，自然会转嫁到客户的上，作为现代经济血脉的物流业，一旦把油价上涨的成本转嫁出去，将推倒一片多米诺骨牌，农产品、工业品都不得不以涨价来消化上涨的油价。