购置税难为大排量“买单”

□枭冬
    年初至今，国家相继出台了购置税减半、汽车下乡、以旧换新等政策措施，为的就是拉动汽车消费，抵御金融危机。而据有关部门预计，如果政策实效明显，我国汽车行业将有望增收千亿元以上。
    这无疑为车市注入了一支强心针，而车市的异常红火也印证了这一点。有业内人士认为，这些政策中，购置税减半的效力更是强烈，对车市的拉动效力尤为明显。 “针对1.6升及以下排量乘用车购置税减半”可谓甚得民心。
    然而，12月31日的政策执行期限将至，关于未来购置税政策该如何继续，成为业内人士关注的焦点。有关人士预计，该政策对市场影响颇佳，理应顺延，并有必要加大普及力度和范畴。比如将利润更好的1.8升和2.0升排量车型纳入进来，以进一步拉动车市消费。
    对此，笔者深为理解。毕竟1.6升及以下车型虽然销量增速较快，但却利润单薄。如果能有政策助力更大排量车型的 “买气”，相信厂商和消费者都很乐见其成。何况，国家工业和信息化部副部长苗圩也曾表示，未来视市场情况，购置税可能进一步降低。
    话虽如此，但笔者还是认为，购置税为大排量车 “买单”看似不错，实则难以成事。购置税减半政策到期后，有关部门可能还将出台更多刺激汽车消费新政，而新政必然更倾向于引导小排量、低能耗的汽车产品消费，而非大排量车。
    因为，厂商苦盼政策惠及大排量车，并非因为市场不好；而是厂商想要通过提升大排量车市场份额，谋求更高利润。另一方面，消费者偏爱大排量车的习惯也正在改变。
    至于某些专家所认为的，大排量车的销售如因政策上涨，会给汽车上下游产业带来很大裨益，进而能够达到拉动内需的目的。对此，笔者认为，这又是一次纸上谈兵。汽车需求有限，加之上下游产业获益更多取决于市场需求，硬把大排量汽车与之挂钩，不免有些 “心虚”。
    况且，车辆购置税上半年的税收收入与去年同比下降6.2%，这一数字继续提高下去并非政府所愿。所以，类似更大排量车型想要享受购置税优惠，多少有点一厢情愿的味道。厂商想要提升市场份额，其实还得从 “给消费者更多实惠”方面入手。
    更重要的是，大排量车油耗大、污染重，而我国已将节能减排作为一项重要工作，明文提倡大排量车不符合我国节能减排的目标。而且，我国汽车的自主品牌更多集中在小排量领域，现阶段从支持 “国货”的角度来说，购置税也只会为小排量车让路而已。