生存考验与发展机遇

—金融危机之下河南物流业的现状及出路浅析

□本报记者张庚申
突围提升
    河南的物流行业近些年取得了较快的发展，这是有目共睹的事实，但在发展的同时，也出现了一些问题。如果说原来，还没有出现多少大的物流企业，但现在河南省已经出现了7家四A级物流企业，难道还要依靠这种低水平的操作模式的不断复制来实现河南五A企业零的突破？我想这些都是摆在河南物流业界面前的重要问题。
    或许，能够看到问题的人很多，能够找到解决办法的也不少，但真正能够思索之后，开始行动的先行者却很少。
    要想突围和提升，大企业和政府必须走在前列。
    许寿义：“公司一五、二五期间已经实现了河南、湖北、陕西、山东、上海网络的全面覆盖。按照我们的规划，到2017年底，我们的网络将可以覆盖全国23个省市、4个直辖市，形成以郑州、武汉、西安、南京、北京、沈阳、厦门、成都、广州为中心的五百公里半径框架，连通东西，贯穿南北。同时，今年6月份，我们与世界物流500强日本株式会社日立物流投资成立了物流合资公司——河南新鑫日立物流有限公司，现已正式运作。它将利用豫鑫物流配送中心的基础设施平台和完善的物流网络，以及日立物流的先进管理及业务优势，开展陆路仓储运输和进出口贸易高端物流服务，形成以中部地区为中心，辐射全国、面向国际的物流体系，全面提升豫鑫物流技术和管理水平，努力打造一个过硬的豫鑫物流民族品牌，实现百年物流企业的宏伟目标。”
    赵军伟，郑州交通运输集团有限责任公司总经理、全国优秀女企业家：“如今，国家许多政策都在向农村市场倾斜，这让我们看到了很大的机会。农村物流的市场很大。今后，物流公司的发展重心将不断下移，这一是由于新的销售通路的下移，即通过一级到二级再到三级这样层层批发的模式将打破。二是农村物流市场的不断发展壮大，今后的主要物流节点可能会出现在三级市场，会出现县级配送中心直达四级乡镇的网络布局，这将成为各物流公司的特色和核心竞争力。我们现在正在积极布局四级网络，努力将其打造成为金象物流新的竞争优势。另外，我们也时刻关注着物流与快递业务的结合，现在利用客车行李箱发展的‘金象快件’业务取得了长足的进展，得到了政府和社会的认可。这种资源的优势是明显的，也是我们的经营特色之一。同时在公路与铁路，公路与航空联运业务上走在了前列。”
    如果说，2000年前后的河南物流业还只是个别物流公司对于零担配送物流这种新业务模式探索的话，那么经过近10年的发展，河南物流现在所要面临的则是产业结构的调整，模式的突破及运作水平的整体提升。相比较当初的几家物流企业，现在，创新探索的队伍已不再孤独。
    河南东健物流在进行专业化物流的尝试，他们计划建设的零担货物分拣系统在业内处于领先水平。河南双汇物流在做好冷链物流的同时，也在积极开发零担物流市场，在持续业务数据分析的基础上，正在进行精耕细作，努力拓展高附加值客户，走差异化竞争的路线。在仓储方面，郑州好易家商贸有限公司已经开始了仓储到配送中心的经营探索，核工业部302仓库已经走出家门，将国家大型核电项目的整体物流业务外包进军。
    实际上，机会远不止这些。如果我们仔细寻找，会发现眼前其实还有很多的路可以走，并且会越走越宽广。比如：大型生产企业的第三方物流，一级城市批发市场与物流企业的结合，城市配送业务，大型配送中心的建设，物流园区建设，高端仓储，零担物流专业化改造，零担物流与快递的结合，零担物流与电子商务的对接，进出口物流与零担系统的对接，公路、铁路、航空货物流的接驳，联运与配送，集装箱联运与分拨，农村物流市场，农村物流网络体系的搭建，县级配送中心的建设等。这些业务不是没有市场，却少有企业涉足，这其中有不愿冒险的因素，更有千篇一律做零担配送物流后造成的资金、管理及人才方面的持续压力而无暇旁顾。如果说，当初进行零担物流的探索需要勇气，现在的结构调整、模式突破、业务提升更需要气魄，这可能也正是时代赋予我们一代物流人义不容辞的大任。
    在河南物流企业界积极行动的同时，可喜的局面正在出现，政府已加快了跟进的步伐。在谈到未来郑州物流业的发展思路时，河南省委常委、郑州市委书记王文超说： “郑州要向美国的芝加哥、德国的法兰克福看齐。打造铁路港、公路港、航空港和信息港 ‘四港一体’，将郑州建设成国际枢纽港。”如今，郑州正一步一步朝这个目标迈进，几年内将陆续建成36项交通枢纽重点工程，包括郑州国际航空货运中心、郑州国家干线公路物流港、中南邮政物流集散中心、铁路集装箱中心站等大型项目。目前，在国际招标中胜出的罗兰·贝格国际管理咨询公司和科尔尼企业咨询公司已在6月底前，完成了郑州国际物流中心项目的全部规划咨询工作。可以设想，按照这项宏伟规划，郑东新区、圃田物流园区、经济技术开发区、出口加工区和航空港区将连为一体，区内的各个物流项目都将被整合，形成百余平方公里的大交通、大枢纽、大物流格局，郑州将成为名副其实的 “东方芝加哥”。
    政府不但要有规划的气魄，更要为物流企业解决实实在在的问题。另外，政府在净化市场环境、规范企业运作、提升行业水平上也应发挥积极的作用。市场是聪明的，但有时候却会犯一些简单的错误。所以，我们不能完全依靠市场的作用，因为有时候付出的代价是惨痛的。
    振兴规划获批，对于大型、正规的物流企业来说是一次难得的机遇，而那些不规范、企图浑水摸鱼的小企业将被逐渐淘汰。在多家物流企业负责人看来，国务院通过 《物流业调整和振兴规划》，意味着这个行业被真正重视起来。而即将出台的各种扶持政策，也将成为物流企业发展的有力武器。同时，借助河南省有利的地理条件，大个头物流企业将在竞争中脱颖而出，整个市场的竞争将更为激烈。孙宏岭教授也认为，河南的物流产业亟待整合。在目前阶段，除兼并和收购外，企业间联盟和托管的形式也比较适用于河南物流产业的整合。在产业整合的过程中，建议政府能够在人员培训、知识普及等方面给予支持，并在产业发展方向等方面给予引导。经过产业整合，未来几年内，河南省应该出现3~5家规模较大，真正意义上的现代化物流企业，带动河南省物流产业的发展。
    祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，企业的成败将取决于其当下的战略决定以及改变的决心。为了更好地应对来自外部的持续挑战，河南物流企业需立刻采取行动，才能在危机中求得生存、在危机后谋得长足进步。希望更多睿智、果敢、迅速响应的企业能从这次金融危机中彻底清醒过来，行动起来，转危为安，脱颖而出。如果真是这样，此次危机也许能变成一次很大的机遇。更希望河南物流行业不仅能够经受住此次金融危机考验，更能够很好地把握住这一次物流企业结构调整、战略转型的最佳时机，取得更好、更快地发展。（全文完）