超轻挂车：想说爱你不容易

□本报记者李卫卫
    重卡车主黄师傅最近是又喜又急。喜的是，随着经济的回暖，当地的运输市场开始复苏。他那几辆在家 “趴窝”了好几个月的车，终于可以动起来了。而急的是，如何尽快给自己新订购的那台拖头，配上一辆合适的挂车，以尽早投入运营。
    “原本以为交钱就可以订做挂车了，可到厂家一看，才知道现在挂车的门道这么多，让人一时难以选择。”黄师傅坦言，自己之所以在选择新挂车的环节上卡了壳，是因为在挂车厂看到了一种叫作超轻挂车的新产品。
    “这种超轻挂车，跟一般挂车相比，自重少则轻几百公斤，多则可以轻上一吨多。虽说价钱稍贵，但对于我们这种常年跑长途的人来说，很有吸引力。”对于超轻挂车，黄师傅显然动心不已。
    但是，如果真的让他下订单，黄师傅心里却又泛起嘀咕： “自重一下子轻了这么多，对挂车的可靠性和寿命会不会有什么影响？”
    其实，像黄师傅这样对超轻挂车这一 “新生事物”抱着 “既想用又不敢用”想法的车主并不在少数。一方面，他们被超轻挂车的轻量化优势所吸引，另一方面对其可靠性又疑虑重重，迟迟不敢出手。
“减肥”风乍起
    “其实，超轻挂车并非是完全意义上的 ‘新生事物’。早在几年前，一些轻量化的产品就开始在挂车市场上出现。只不过那时，生产的企业还比较少。受制于价格和使用习惯，销量也极为有限。所以，知道的人并不是很多。”一位专用车生产企业的工作人员告诉记者。
    而随着计重收费政策在各地的逐渐推行，以及治超力度的不断加大，用户对挂车轻量化的需求越来越迫切。这让以往 “藏在深闺人未识”的超轻挂车的优势开始凸显。
    “拿一辆减重1吨的超轻挂车来说，其减少的计重收费，基本上可以相当于用户每年油费支出的四分之一。再加上车辆自重减轻后减少的燃油成本，这辆挂车一年差不多可以为用户带来近10万元的净收益。”相关人士介绍说。
    10万元，对于重卡用户来说，可是一个不小的诱惑。于是，为了顺应消费者的需求，专用车和挂车企业纷纷推出轻量化的产品。一时间，一股挂车的 “减肥”之风开始席卷整个挂车行业。积极投身挂车 “减肥”事业的企业，也呈几何级数增加。
    相关人士介绍说，在国内著名的专用车生产基地山东梁山，共有大大小小的挂车生产企业几百家。不管规模如何，这里的多数厂家目前都在进行超轻挂车的生产和制造。
    在网上，诸如 “大量供应轻量化挂车，自重仅为6.3吨”、 “销售自重5.8吨，13米的3轴挂车”之类的消息也是比比皆是。而超轻挂车的减重记录更是屡屡被刷新。
    在采访中，记者还发现，厂家对挂车实施的 “减肥”手术中，主要还是围绕材质做文章。目前来看，进口高强度钢材的应用最为普遍。而随着技术的进步，一些厂家也开展了采用国产高强度钢材替代进口材料的尝试，以通过原材料成本的降低，达到降价的目的。
    据了解，中集瑞江就在近期推出了两款用国产高强度钢材制造的轻量化半挂车和仓栅半挂车，不但车辆自重较传统半挂车减少了35%，市场售价也下降了10%左右。
    除此之外，也有一些厂家开始使用铝合金作为挂车减重的新材料。在数月前的山西卡车展上，来自包头的渝利经贸有限责任公司就携其研发的全铝挂车高调登场。这款比钢制挂车轻了3.5吨，自重仅为5吨重的新产品，引起了现场用户的浓厚兴趣。
可靠性存疑
    虽说超轻挂车的优势非常明显，但是目前来看，要想让用户真正接受它，好像也没那么简单。
    “在推广超轻挂车的过程中主要有两大障碍：一是价格，二就是可靠性。目前来看，价格的问题已经有所缓解，但是用户对于可靠性的担忧却一直没有消除。这直接影响了超轻挂车的市场认可度。”一位挂车企业的销售人员说， “其实，用户的很多担心都是多余的。作为高技术含量的产品，超轻挂车的性能完全可以放心。”
    对于销售人员的这套说辞，车主们显然存有怀疑。黄师傅就认为，厂家 “老王卖瓜自卖自夸”的话自然不能全信。他更看重周围车主使用后的反馈意见。
    “前一阵，我曾经四处打听了一下超轻挂车的使用情况。听完之后都懵了——有人骂，有人夸。用得好的人说，多拉货又省油。但是也有人说用了不到一个多月，车子就出现了一些问题。我现在也拿不定主意，该不该冒这个险。”黄师傅为难地说。
    而经黄师傅介绍，记者也联系到了一位对超轻挂车颇有微词的车主王师傅。他告诉记者，自己曾在一年多以前在当地一家专用车厂，订做了一辆6.5吨的轻量化挂车。
    “重量确实是轻了，谁知道刚拉过一趟铁粉，就把挂车底部的钢板捅了好几个洞。一看才发现，为了减重，厂家在一些地方居然用的是铁片，很容易变形，根本没法正常使用。最后不到一个月，我只能把那层薄板拔掉加厚，大厢板也全部换掉了。”谈起那次的尝试，王师傅至今还气愤不已。也因为这一遭遇，让他对市面上的超轻挂车都抱有极大的怀疑。
    对此，挂车企业的相关人士则表示，目前在超轻挂车市场的确存在不少的 “李鬼”，王师傅主要是遭遇到了不负责任的企业，但这并不能代表所有的超轻挂车都有问题。
    他介绍说，一些企业为了迎合消费者对轻量化的需求，在根本没有技术能力的情况下，仅仅通过 “偷工减料”来达到减轻重量的目的。这不仅扰乱了市场，也让一些正规、守规矩的企业受到了 “牵连”。更严重的是，这种行为破坏了超轻挂车在用户心目中的形象，为其大规模的市场推广设置了障碍。
    同时，这位人士也表示，一些用户在使用过程中的非正常操作，也是超轻挂车出现问题的因素。据了解，一般正规的挂车生产企业都会在用户购买的时候，明确告诉车主，超轻挂车只适合运输一些标载的轻抛货，并且不能超载。
    “但是，一些用户对于这样的提醒并不以为然，不但大量超载，还将由此造成的问题归咎于挂车的可靠性，这让我们觉得很委屈。”挂车销售人员冯先生告诉记者。按照他的说法，如果用户选择正规厂家的轻量化挂车，同时在运输过程中不超载，那么超轻挂车的可靠性是绝对没有任何问题的。
    冯先生的这一说法也得到了相关专家的认可。一位从事汽车运输技术研究的专家就告诉记者，在美国、日本等一些发达国家，超轻挂车的使用非常普遍。因为受欢迎程度高，其早已成为运输市场的一大主力。目前国内企业的技术水平已经得到了很大的提升，使得超轻挂车的可靠性和承载力也得到了进一步的提升。应该说，生产出可靠性有保障的超轻挂车并非难事。
    “因为市场鱼龙混杂，所以消费者在选择时一定要保持理智，切勿为了贪图一时的小便宜，而去选择一些没有保障的轻量化挂车产品。最好选择一些具有规模的大厂家的产品，然后按照规则使用。这样，超轻挂车的优势才能够真正得以发挥。”他提醒说。
    而冯先生介绍说，现在，为了打消用户的购买顾虑，一些挂车企业也在积极想办法。如为用户提供一些关键零部件的 “三包”服务等。其中，大梁可以终身保修，车桥则可以享受一年的保修服务。 “目的就是给用户服下一颗 ‘定心丸’，扫除他们在超轻挂车可靠性上的疑虑，让其为更多的用户增加收益。”