当惊世界殊——写在京津城际铁路通车一周年之际

□本报记者王若懿
    作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路，截至2009年8月1日，已通车运营一周年，运送旅客1870万人次，列车正点率达98％，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，并以此加速推动中国和世界高速铁路发展进程，演绎出新时代的华彩乐章。
闪亮的 “中国名片”
    一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速每小时394.3公里的记录。之后，京津城际铁路以时速每小时350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。
    记者在采访中了解到，京津城际铁路运营以来，党和国家领导人胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、习近平、李克强、贺国强、周永康等分别视察京津城际铁路，充分肯定了京津城际铁路建设和运营取得的成绩。
    一些民主党派、国家部委、省（区）市及香港、澳门特别行政区、社会团体主要领导率团乘坐考察京津城际列车，美国、英国、俄罗斯、日本、意大利、澳大利亚、印度、南非、波兰等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定。2008年北京奥运会和残奥会期间，京津城际铁路更是让大批的国内外旅客感受到中国铁路的现代化成果。
    作为中国第一条真正意义上的高速铁路，从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本。做梦也没想到只用了这么短的时间。”
    铁道部有关人士告诉记者，俄罗斯铁路官员乘坐京津城际列车后，看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加；印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。
    不胜枚举的欣喜和赞誉令国人为之振奋不已。集中体现中国铁路现代化科技成果的京津城际铁路已经成为了一张闪亮的 “中国名片”。
显著的 “同城效应”
    京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。全长120公里的京津城际铁路，使北京-天津30分钟内就可到达，把北京和天津两大城市连成一体，仅仅一年，就使得京津同城效应极大显现。
    铁道部有关人士说： “京津城际铁路开通后，北京与天津以及周边省市的互动交流，经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展。特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津创业。”天津市市长黄兴国也说： “京津城际铁路作为中国高速铁路 ‘第一路’，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。”
    据资料显示，2008年，北京市实现地区生产总值10488亿元，按可比价格计算，比上年增长9%。人均GDP达到63029元，比上年增长5.2%，首次突破9000美元。2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%。2008年，天津市生产总值完成6354.38亿元，比上年增加1303.98亿元，增量首次超过1000亿元，按可比价格计算，增长16.5％，增幅比上年提高1.3个百分点。2009年上半年，天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%。两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。
    经济学博士、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌接受记者采访时表示，2008年下半年以来，在全球金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。
    京津城际铁路的开通运营，在京津两地直接产生较大的 “同城效应”同时，依靠四通八达的铁路网，带动了周边省区的发展，并极大地激发了全国各省、市铁路建设热情，辐射出更多的同城效应，产生更多的经济效益和社会效益。
    据了解，河北省保定市以北面10个重点县 （市）和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，以融入大北京经济圈，实现与京津地区的全面对接。
    据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效运输网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生更大的推动作用。
确保安全运营
    经过一年的运营，京津城际铁路运营状况良好，自主创新的高速铁路成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能达到或超过预期效果，时速为每小时350公里的 “和谐号”动车组被旅客赞誉为 “没有翅膀的飞机”、 “流动的五星级宾馆”，中国高速铁路完美诠释着 “中国速度”的魅力。
    记者在采访中了解到，为了确保京津城际动车组高品质开行，铁路部门始终以 “零故障、零误差、零缺陷”
    为目标，以确
    保动车组安全
    万无一失为前
    提，强化京津城际
    铁路运营管理，确保运输安全和服务优质。据铁道部有关人士介绍，铁路部门充分利用轨检车、动检车、添乘仪、激光照准仪等先进设备，加强对线路质量的动静态检查，加大对曲线、道岔、桥涵养护维修，提高轨道结构强度和轨道平顺度，确保线路质量。突出抓好动车组走行部位、机械部件等关键部位检修，确保动车组运行质量。依靠信息化手段，强化数据分析，建立单项设备检修档案，动态掌控设备运行状态和变化趋势，确保供电设备质量。严格落实高速铁路全封闭管理，确保安全防护质量。
    在确保安全的前提下，铁路部门在京津城际铁路站车服务中，坚持把一流的设施与一流的管理有机统一起来，努力创造一流的服务品质。以方便、快捷、自助为特色，提供人性化的车站服务。在北京南站和天津站设置车站综控室，实现对售票组织、站内引导、旅客乘降的统一协调和指挥，专门成立京津城际铁路调度中心，建立覆盖全面的13个应急处置预案。
    京津城际铁路开通以来，优质服务受到社会各界高度赞誉，在多次服务质量调查中，旅客 “满意度”均达到99%以上，努力实现着安全品质“零误差”、服务品质 “无瑕疵”的目标，先后有全国铁路20多批次客运服务人员到京津城际铁路观摩学习，京津城际铁路的服务魅力传播到四方。
高铁的 “世界中心”
    高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。
    “京津城际铁路的建设与成功运营只是中国人在高速铁路发展中的 ‘小试牛刀’，其实是以极高的开端成就着中国人的高铁梦想，并且为我国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，积累了设计建设、运营管理的宝贵经验。”谈及京津城际铁路的意义所在，铁道部有关人士如是说。
    的确，在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、CTCS-3级列控系统、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。形成北京、上海、武汉、广州4个动车组检修基地和35个运用所为支撑的现代化动车组检修体系，并加快研制时速为每小时350公里以上的新一代高速动车组，16辆长编组动车组和卧铺动车组，推出动车组系列产品，充分满足安全、舒适、环保、节能要求。
    继京津城际铁路之后，以 “四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速为每小时300～350公里的有8000公里，时速为每小时200～250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路 “瓶颈”制约将基本消除。
    眼下，全长989公里，设计时速为每小时350公里的武汉-广州客运专线已经在部分区段进入联调联控阶段，预计年底可交付运营，将带给世人新的惊喜。
    还有新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高，全长1318公里，设计时速350公里的京沪高速铁路将在不久的将来投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。
    按照 《综合交通网中长期发展规划》，确定到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的 “标尺”和 “中心”。
    铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平介绍说： “京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国铁路已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式，为我国高速铁路建设和运营管理提供了样板和示范。”