长兴县全力打造现代物流业的集聚地

长兴物流成本有多高？长兴顺达汽运有限公司董事长占秀银举例：长兴到广东，泡物（体积大、重量轻）为110元／立方米，纺织品等一般物体，运价为550—600元／吨，物流成本与杭州等周边经济地区相比，要高出10％。

　　在长兴县贸粮局物流科科长林天升看来，这10％就是利润，已是相当高了。他说，目前长兴县物流产业的平均利润不到15％，如果再扣除10％，利润就所剩无几。

　　物流，曾是长兴县经济发展的“软肋”

　　长兴交通条件非常优越，杭宁、申嘉湖、杭长、申苏浙皖等高速公路在这里交汇，长兴到长三角数十个大小城市的车程都在2小时左右，放眼全国，这样的交通优势也很难找出第二个县，但是物流成本却高出周边地区，这多少令人有些尴尬。

　　“长兴是全国的物流节点之一，正是因为交通条件优越，所以一些货物在流通过程中，可以在南京集散，也可以在杭州集散，因为他们整合资源、集散的速度比长兴快，也更方便，成本又低。”林天升说，关键是缺乏物流平台。

　　纵观长兴物流现状：物流企业“小而散”，服务水平低。长兴共有100多家从事物流产业的经营单位，但真正挂牌运输的企业只有28家，只有少量的资产和运输工具，仓储条件差，缺乏现代物流所必须具备的信息技术，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次服务方面还没有全面展开。道路水路运输仍存在“多、小、散、弱”的情况，特种车（船）、专用车（船）发展较慢，特别是集装箱车（船）在长兴县还是空白。此外，长兴县工业产品运输外包比例不到20％，而昆山等发达地区已超出50％，这充分说明，长兴县物流产业与工业的紧密度还不高。

　　其次，长兴县物流资源整合条件还不够。如杭州地区1运输车是整合7、8家企业的产品，容积率达到100％，而长兴县1车仅能整合2、3家企业产品，容积率难以达到饱和。另外，长兴社会闲置车辆很多，但因为缺乏信息，难以整合。今年年初有关数据显示：全县货运载重量为1.9万吨，今年上半年增加到2万吨，而据交通部门不完全统计，全县实际货运载重量已达到10万吨，究其原因一是车辆外挂；二是税票有一半以上开外地。但这其中说明，长兴的社会车辆资源丰富，关键是还没有整合起来。

　　综上所述，物流成本高不仅制约物流企业自身的发展，还制约长兴县工业制作业的发展，对招商引资，尤其是外资企业产生直接的影响。

　　物流，将为我县经济发展添“飞翼”

　　林天升认为，要打造“长三角重要物流集散区”关键是要尽快搭建物流平台，培育提升现有物流企业的服务水平。

　　令人欣喜的是，长兴县政府审时度势，于2006年开始规划建设三省交界最大综合物流园基地。据了解，长兴综合物流园区位于县城东南方向2公里处，104与318国道交汇处西南方，距杭宁、申苏浙皖二条高速出口500米，园区西邻“小莱茵河”之称的长湖申航道，可建800米长的港口码头，三条铁路交汇处距园区仅2公里，铁、公、水可全面贯通园区。园区规划总占地面积2555亩，建设总投资将超过20亿人民币，是政府直接投资的基础设施项目。

　　目前，已启动建设占地356亩的物流服务A区，计划投资4.6亿元，已完成投资2亿元，主要功能定位为零担配载中心、仓储加工中心、综合服务中心和信息中心。截至7月底，2.8万平方米的配载中心已结顶验收，进入粉刷装修，国庆前后物流企业可陆续入驻园区试营业；1.6平方米的综合配套楼主体完成过半；汽车修理厂已进入装饰阶段；商务大楼、室外工程已完成基础建筑；冷链和通用仓库、加工包装区施工单位已进场施工。

　　此外，商贸物流B区已批准立项，功能定位为钢材区、木材区、农资配送区、有色金属区、石材区、河岸作业区、粮食仓储区，预计明年施工，2013年投入运行；汽贸中心C区计划2013年建设，2015年建成。

　　另外，长兴县还积极引导，在调动企业投资积极性的同时，全面提升物流企业经营管理水平。如捷通物流二期码头扩建计划投资2.3亿元，“兴一”物流上半年投入1500多万元扩容；广和、天顺物流企业也分别投入800万元和500万元等。今年6月，广和、竹山潭中转站分别通过中国物流与采购联合会专家评审组关于国家2A、3A级物流企业的资质现场评估。至此，长兴县已拥有国家3A级物流企业5家，2A级企业3家。

　　“物流的冬天即将过去，物流的春天就要来临。”林天升说，物流服务A区建成后，年货运量将达500万吨，有利于提高制造业产品外包比例，物流成本也将下降，可进一步增强长兴企业产品竞争力。他说，中国物流成本一般占GDP的18.2％，如果长兴物流成本下降1个百分点，按照长兴县去年GDP223.79亿元计算，就可直接带来2—3亿元的经济效益。