中国汽车工业的“大跨越”

□本报记者枭冬
火红朝阳——物流行业纪念新中国成立60周年大型有奖征文
    60年，本来只是历史长河中的一朵小小浪花。但是，绽放在公元1949~2009年的这朵浪花，却注定永久地被铭刻于史册。1949年，新中国宣告成立，中华民族开始以一个全新的面貌迎接来自世界每一角落的注视。而中国的汽车工业也在此时，踏上艰辛而光荣的圆梦征程。
    一转眼，半个多世纪过去了，随着中国经济、政治、军事实力的增强，中国的国际地位日益提高，影响力也急剧上升。尤其近期应对全球金融危机，中国所表现出来的从容自若，更是彰显大国风范。而与此同时，中国汽车工业更在全球各大汽车市场仍处低迷的情况下，继续高歌猛进，一显气吞山河的态势，无时无刻不在吸引世人关注的目光。
    可以说，中国汽车市场的蓬勃兴起，取决于60年来中国综合国力的增强以及汽车工业的稳步发展打下的坚实基础。没有新中国60年的蓬勃发展，就没有今天的中国汽车工业。
○●伟大征程斩荆棘
    60年前，很难有人想像中国也能“满街都跑小汽车”，也会拥有这种“幸福的烦恼”。然而，60年的岁月变迁，使得中国彻底抹去了给人只有黑灰蓝的简单印象，也终究告别了背负了半个多世纪的耻辱绰号——“东亚病夫”。而中国汽车工业，也历经了从第一辆汽车生产下线，到而今千万产销量的伟大跨越。这变化惟有用日新月异、翻天覆地才可概括与形容。
    1953年，作为新中国汽车工业发展元年，到现在尚不足60年。但其发展速度，却十分惊人。从1953年第一汽车制造厂奠基，到1956年国产第一辆解放牌4吨载货汽车诞生，仅仅3年，新中国就实现了汽车工业零的突破。从1958年第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，到1983年第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功，中国汽车工业在改革开放大潮方兴未艾之时，又开始试水合资模式，开启了一个全新的发展阶段。
    到了1992年，我国汽车产量首次超过100万辆，就此铸下中国汽车发展的里程碑。1994年，国务院批准《汽车工业产业政策》；此后接下来的5年时间里，我国汽车产销一直处于较为稳定的增长态势，本以公务、商务用车为主的汽车消费，也悄然进入普通百姓的生活。进入新世纪的2000年，更是梦想照进现实的历史性时刻， 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》明确提出，鼓励轿车进入家庭。这一政策，促使国内汽车消费浪潮一阵高过一阵，也最终造就了今年1~5月份连续5个月汽车销量雄踞世界第一的神话。
    在2000年汽车产量突破200万辆大关之际，中国汽车工业迎来了另一个命运转折点——2001年12月11日，中国正式加入WTO。很多人在谈起此事时，至今还不禁感慨，当年的 “狼来了”居然没有咬死我国刚刚发展起来的汽车工业，反而带领着它走进了一个崭新时期，这真是一个令人想像不到的结局。
    而正是从这一年开始，经过2001~2003年的井喷阶段以及2004~2005年汽车市场小低谷后，中国汽车工业已身经百战。而今，面对百年不遇的金融危机，其坚挺无比、毫无动摇之象的表现正是源于当年的磨砺与锤炼。
○●经典符号留记忆
    回望60年来的发展，中国汽车工业成就了太多 “由无到有”的创举，整个产业结构的每一步战略调整，汽车市场所发生的每次技术革新，都值得我们反复体味与思考。
    在过去的60年里，中国汽车工业所扮演的角色，既是参与者也是见证者。她把一个国人未曾敢做的梦，做得缤纷多彩；她让所有参与其中的人和事，都像幸福的花儿一样开心地绽放。而这些人和事，就是布满浓浓记忆味道的经典符号。
    回望遥远而陌生的60年征程，人们从一开始对汽车闻所未闻，到 “只有卡车不见轿车”，再到告别 “一心只想要辆自行车或摩托车”的曾经愿景，终于迎来了汽车 “全民时代”。
    搜索记忆中汽车工业发展60年的经典符号，最先映入眼帘的是诸多颇具历史意义的名字。它们既能描画出一汽、东风这些国有大型汽车集团由小到大、不断成长的轨迹；也勾勒出奇瑞、吉利等自主品牌从无到有，茁壮发展的历程。他们可以是龙永图、何光远等曾为中国汽车工业发展竭力直言的权威声音；他们也应该是饶斌、王传福等推动汽车工业发展的巨浪，一波接一波，永不停歇……正是这些数之不尽的经典符号，构建出了今时今日的中国汽车工业宏图。
    那么，对于汽车工业，留在老百姓心中的记忆符号是什么呢？自然就是一款款陪伴他们走过时代的经典车型了。
    从解放到东风，其已经演变成了一个传承至今且历久弥新的时代典范。没有人否认它们曾经的成功，也没有人怀疑他们更加美好的未来。从桑塔纳到捷达、富康等 “老三样”迟迟不肯退出历史的舞台，到福美来、伊兰特等 “新三样”迫不及待来接班，中国车市的 “悍将”一批又一批。而奔驰、宝马再到沃尔沃等世界名车也不再遥不可及，一些厂家已经不再以“外来和尚会念经”自居，相反，他们更愿意标榜自己国产化率高，实乃“中国制造”。
○●群雄逐鹿待未来
    毫不夸张地说，经过60年的洗礼与沉淀，目前来看，几乎全球所有的知名厂商都在中国找到了自己的合作伙伴，这是对中国汽车工业和市场发展的最大认可。不过，既然是市场经济，得失也是一种必然。
    其中，春风得意者不少，如丰田、大众、通用等，他们一起分享了这些年来中国汽车工业发展的胜利成果；而不尽如人意者也有，菲亚特黯然神伤之后还想卷土重来，三菱被同是来自日本的日产、丰田和本田抛在了身后……但无论如何，关于中国汽车市场的争夺战还将继续下去。对于享誉国际的汽车巨头来说，对中国汽车消费者需求和想法的深入研究，已成为必修课程。因为以前靠着一个车型赚得盆满钵满不再现实，现在只有同步全球，为中国汽车消费者量身打造的车型才有竞争力。
    而且，业内人士认为，中国汽车市场，目前只是开发了一、二线城市的消费能力，而更广袤的三、四级市场以及不可限量的农村市场都有待开拓。这与中国现有的汽车下乡一类的汽车政策的指导方向不谋而合。正像一位企业老总说的，与发达国家人均汽车保有量相比，中国市场的淘金之旅还有好多的路要走。对企业来说，这也是一个巨大的机遇。
    而为了应对更为激烈的市场竞争，中国汽车工业一样还需更多投入，去支撑她对未来的美好期待。比如，加大投资力度支持和鼓励自主品牌的发展，抢先站在新能源车研发的领跑线上，加快国内车企的并购重组进度，培养出自己的汽车巨头，让天一重组、上南合作的故事继续成功上演等等。此外，面对汽车戚戚相关的物流、运输、钢铁等产业的进一步发展，汽车工业理应借力打力，实现进一步的成长。
    总结这60年来中国汽车工业所取得的成就，就是一个从零开始的变形记，由无到有，由小到大，由弱变强。谦虚一点说，我们现在终于从一张白纸上勾画出了一个多姿的汽车世界，形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。骄傲一点说则是，19世纪是欧洲的，20世纪是美国的，21世纪是中国的。中国汽车市场将挑战欧美的霸主地位，中国汽车制造也将从技术引进变成技术创新。面对下一个群雄逐鹿的60年，中国汽车工业不甘人后，蓄势待发。