经济线 团结线 幸福线——青藏铁路通车三年快速拉动高原经济

□本报记者王若懿
    编者按：2009年7月1日，是青藏铁路开通运营3周年的日子。3年来，青藏铁路以安全平稳的运营实践展示了世界一流高原铁路的风采。3年来，青藏铁路拉动地方经济和社会发展的作用日益突显，真正成为青藏各族人民的经济线、团结线、幸福线。不仅如此，围绕运营管理创世界一流水平的宏伟目标，铁路部门还在不断加强运营管理，确保安全畅通，为促进青藏两省区经济社会发展、造福沿线各族人民作出更大的贡献。
○●确保运行安全
    3年来，青藏铁路的冻土铁路运行时速创造了世界记录。
    青藏铁路冻土区段长达550多公里，确保冻土稳定不仅是建设期间的一大难题，也是开通运营后的一项重点工作。3年的运营实践和观测表明，青藏铁路多年冻土路基总体稳定。
    “达到这样的效果，关键在于青藏铁路公司根据青藏铁路的实际情况，摸索出了有中国高原铁路特色的养护、维修、检查和监测模式。”青藏铁路公司总经理卢永忠介绍说。
    记者在采访中了解到，在线路检查上，青藏铁路采用以动态检查为主，静态检查监控为辅的模式，坚持实行五级检测，包括用晃车仪进行日常动态检查，用轨道检查车进行循环检查，开行巡检车进行跟踪检查，对线路进行人工检查以及专业小组对冻土路基进行安全检查等。在冻土区段监测上，建立了长期监测系统，设置了3个自动气象站和78个地温观测断面，提高了监测数据的准确性和可靠性，同时开发出具有完全自主知识产权的青藏铁路地理信息系统，实现了长期监测系统远程自动化信息处理。正是基于这些周密细致的工作，青藏铁路开通运营以来，旅客列车运行时速达100公里，创造了高原冻土铁路运行时速的世界记录。
    “由于青藏铁路沿线自然环境恶劣，铁道部还提出依靠先进的技术装备实现列车以最快速度通过高原、全线设备免维修或少维修、基本实现‘无人化’管理的三项目标。”铁道部有关人士透露，目前青藏铁路格尔木-拉萨段的45个车站，有38个为无人值守车站，先进的技术设备成为青藏铁路安全的有力保障。
    据记者了解，青藏铁路调度指挥，采用CTC分散自律调度集中系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。同时，采用车机联控等技术，利用网络传输和无线传输，实现了客车运行状况与地面的信息交换，确保了列车运行安全。
    “综合环境安全监控系统，是各专业维护管理的公共监测平台，由环境监测、通信电源监测、视频监视等子系统组成。在青藏铁路的运营中，这些监控系统发挥着不可替代的作用。”据铁道部人士称，铁路部门在青藏线沿线设置了52个大风监测点，大风信息随时通过网络实时传送至调度台。特别值得一提的是，在32个车站采用了道岔融雪装置，实现了道岔自动融雪，既保证了列车在恶劣环境下全天候运行，又在电力匮乏地区做到了节约能源，降低运营成本。青藏铁路公司调度所综合监控指挥中心的大显示屏上，列车运行实时情况一目了然，真正成为青藏铁路线上的 “千里眼”。同时，适合高原特点的钢轨探伤车、轨检车和性能先进的交流传动内燃机车等，以先进成熟的技术装备保证列车在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。
    为确保青藏铁路安全稳定，青藏铁路公司不断探索高原铁路运营管理规律，构建起覆盖全线的三级应急救援体系，建立适合高原铁路特点的维修体制等一系列具有青藏铁路特色的安全管理体系，实现了安全持续稳定、运输畅通无阻。青藏铁路工程以优异的建设和安全运营成果，赢得了2008年度国家科技进步奖特等奖。
○●成为经济引擎
    青藏铁路开通以来，对高原经济发展拉动作用明显，成为区域经济社会发展的强大 “引擎”。
    “铁路为加快青藏高原资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。”谈及青藏铁路运营3年来的成效，铁道部有关人士对记者表示。据介绍，位于西藏自治区当雄县的西藏 “5100”冰川矿泉水有限公司，年生产 “5100”冰川矿泉水超过30万吨，全部通过铁路运输进入内地市场，成为受到内地消费者广泛好评的名优产品。地处格尔木的青海盐湖集团，钾肥资源十分丰富，铁路以低廉的运价，为盐湖集团的迅速发展壮大创造了极为有利的条件。青藏铁路通车后吸引了大批游客进藏旅游，使西藏的旅游、餐饮、零售等第三产业得到了空前发展，祖祖辈辈以传统农牧业为生的农牧民们开始兴办运输公司、开旅馆，一条以青藏铁路为中轴线的高原经济带逐步形成。而在增强西藏地区的应急处置能力上，它更是发挥了不可替代的作用，原来需要一个星期才能送到的救灾物资，现在通过铁路运送只需一两天就可以运达灾区。
    青藏铁路开通运营3年来，按照胡锦涛总书记提出的 “最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用”要求，青藏铁路公司以服务青藏两省区经济社会又好又快发展为己任，通过青藏铁路把凝结着党和全国各族人民关怀的大批援藏物资源源不断地送到雪域高原，把青藏高原特色产品运送到全国各地，让青藏高原的发展与祖国的脉搏一起跳动。3年来，青藏铁路共运送旅客830多万人，货物运输量6221万吨，为自治区经济社会发展拓展了更加广阔的空间。统计数据显示，2007、2008年，西藏自治区国内生产总值 （GDP）比上年分别增长14%和10.1%。
    青藏铁路低廉的物资运输成本，为沿线企业创造了良好的经济效益。记者了解到，铁路运输执行运价每吨公里为0.12元，比公路运输每吨公里低0.27元，按此单位运价测算，西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本500多元。运输成本的降低提高了出青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展。包括矿泉水、拉萨啤酒、牦牛奶产品等一批批西藏特色农产品通过青藏铁路，已经纷纷抢滩内地市场。同样，运输成本的降低也使大量质优价廉的商品进入西藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品也“走进”高原，在改善民族地区人民群众燃料和饮食消费结构的同时，也减少了居民消费支出，提高了实际生活水平。
○●联动那曲物流
    “那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”如今 《天路》这首歌已唱响大江南北，青藏铁路已成为高原各族人民心中的吉祥 “哈达”。而青藏铁路开通运营3周年之际，那曲物流基地也全面竣工，又一次为雪域高原的经济发展注入活力。业内人士指出，那曲物流中心投入使用后，将与青藏铁路形成互动，借对方之力充分发挥自身优势，合力拉动青藏高原的经济发展。
    据了解，那曲物流中心位于海拔4500多米的那曲火车站附近，距离拉萨300多公里，占地达8000亩，是西藏第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地。据铁道部有关人士介绍，那曲物流中心的建成直接辐射拉萨、那曲、昌都、阿里等地区，将有利于进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力，充分利用青藏铁路运营后形成的人流、物流、资金流、信息流，最大限度地发挥青藏铁路的辐射作用，对加快藏北产业化发展步伐，提高藏北工业化程度，促进西藏地区经济发展具有重要作用。
    此外，记者从铁道部了解到，为充分发挥青藏铁路的整体功能和辐射带动作用，依托青藏铁路，西部路网规模蓝图已展开。格尔木-敦煌铁路、青藏铁路延伸线拉萨-日喀则铁路、拉萨-林芝铁路、格尔木-库尔勒铁路、西宁-张掖铁路、格尔木-成都铁路以及兰州-乌鲁木齐第二线建设已列入中长期铁路网规划之中。届时，西部铁路网将更加完善，进一步促进青藏两省区的经济社会发展。