叉车的“病根”

□ 刘泽强
    经过短短十几年的发展，我国已经成为世界叉车制造与消费大国。一位美国叉车届权威人士曾竖起大拇指说：“美国叉车业经历了50年的发展，而中国却仅仅用了十几年，中国速度太让人不可思议了。”
    这样的“溢美之词”听了让人很“舒服”。但我们冷静分析一下，中国是否真的因此成为世界叉车强国了呢？
    首先看代表叉车未来发展趋势的电动叉车：我国电动叉车销量占工业车辆总数的25%，而这个比例恰和欧盟形成倒挂，美国、日本的电动叉车销量，也达到工业车辆的50%以上。
    而电动叉车的核心技术，包括电机、制动装置、电池、电控装置、充电器，这一整套设备我国还不能完全生产，即使是有些厂家能够生产，其质量、稳定性等技术参数同国外相比也还有一定的差距。
    其次，作为优势项目的内燃叉车，其在国内的销量已占世界内燃叉车总销量的21.%。但这也仅仅是表面现象，从技术角度讲，我国叉车技术几乎全部为“舶来品”，尤其是发动机、液压装置、制动装置等关键配套件技术，仍掌握在国外企业手中。
    还有，国内手动液压叉车市场虽已占据世界霸主地位，但由于其技术含量低，只能依靠庞大的销售量来维持效益。近年来，由于原材料价格、人力等成本压力不断上升，此类产品盈利能力越来越差，市场竞争力也在逐渐消退。
    以浙江诺力为例，其手动液压叉车占全球三分之一市场份额，每台售价约为1000元；而电动叉车虽然成本相当于2台手动车，但市场售价能卖到2万~3万元，利润之差可想而知。也鉴于此，诺力正在谋求转型，转向以全电动类产品、叉车为主的新型仓储设备制造企业。
    总而言之，虽然我国是叉车制造、使用大国，但由于不掌握叉车制造的核心技术，仍无法摆脱在国际叉车产业链上的下游地位。这也大大制约了我国叉车产品的升级能力。
    我国叉车业要想摆脱这种 “被动挨打”的局面，必须在核心技术上取得突破。当然，国内一些叉车企业，如安叉、杭叉等已经看到了这一点，正在采取各种措施加紧研发核心技术。但仅靠企业的力量是远远不够的，需要政府、行业、企业以及研发机构联合起来，依靠全社会的力量，把我国的叉车事业真正做大做强。