谁是物流业“绊脚石”？

东莞物流业负重前行。  
　　后金融海啸时期 
　　东莞百业调查之四  
　　持续高企的油价、金融危机的重压、行业的乱象……东莞物流业面临“生死劫” 
　　策划/陈明 
　　文/记者韦星、赵碧莹 
　　图/记者石忠情 
　　高油价下，东莞物流业正遭遇着一场“生死劫”，谁会是这场“生死劫”的“第一杀手”呢？持续高企的油价？金融危机？行业乱象？或是其他…… 
　　记者调查发现，高企的油价，不过是压死“骆驼”的最后一根稻草。行业缺乏规划的乱象，才是一直负重前行的东莞物流业，必须直面解决的问题。 
　　东莞打造新兴物流城市，不能“光打雷，不下雨”。相关部门须通过提高门槛、强化监管，不断规范，以更好发挥同城互助、聚集效应，这或是东莞物流行业生存和发展的“丛林法则”。  
　　这是一间位于南城华博物流中心的铺面，店门口鲜红打着“天顺物流”的字样，郑小斌是这家公司的经理。 
　　大约30平方米的铺面，是公司，也是他们的“家”——吃、住都在这里。 
　　“你看，我们的车都晒太阳去了。”郑小斌扯起办公桌上卷筒纸里的纸，一抹嘴唇，蹲在公司门口，和记者聊起来。 
　　作为一家物流企业的当家人，郑小斌最怕的就是“车子晒太阳”。 
　　“没货拉，车子没活干，我们就没活路了。”郑小斌说，金融危机使得他公司的货量减少一半，加上最近油价高企，铺面租金刚提升了800元，日子很不好过。 
　　“这家公司不错，经常有很多货拉。”郑小斌指了指旁边正在装货的雄发货运，眼里掠过一丝艳羡。 
　　危机“冲走”超3成货单 
　　6月1日、6月20日、6月30日，一个月内，成品油三次调价，宅急送东莞分公司副总经理钱黎靑对此也逐渐习惯了。据最近两次调价，按每升油涨0.8元算，“公司几十辆车，每月就增加了近3万元的油成本。” 
　　除了油价高企之外，锦海国际物流有限公司经理朱少发还列举了当下物流业的两大困难：首先是货运量的减少。朱少发以自己所在公司的东莞运营部为例说，“以前每月接单在300~400宗，目前至少减少了30%。”“其次，客户以金融危机为由，要求压低运营的价格。”朱少发告诉记者，在这方面，大概导致利润减少10%~15%。 
　　朱少发说，目前很多企业都采取月结方式，受金融危机影响，企业效益不好，即使月结也变得不那么准时了。“工厂一般会拉长支付时间，同时，物流公司还面临着企业倒闭而由此带来的风险。” 
　　东莞市物流行业协会秘书长徐新华表示，受金融危机影响，加上高油价的刺激，东莞大概150家的快递公司，自从去年10月至今，已有约20%的快递公司关门不干了。 
　　物流企业开始抱团取暖 
　　东莞市物流行业协会秘书长徐新华告诉记者，目前该协会已有近200家的会员单位，有互助前进的迹象。但东莞市目前注册登记的大概有1900家物流企业，其中本土物流企业约600家，外地在东莞设置分公司或货运部的物流企业，则高达1300家。“1900家，实际加入协会的会员企业，不足200家！”很多物流企业的积极性和认识，还是不够。 
　　“危机前，我每天都有一车货拉到汕头。危机后，我只有半车货，但为提高服务时效，物流公司间拼装，各自利用对方长处，这是不错的选择。”张峰坦承，这是互利互惠的举措。 
　　华博物流中心主任李春洪认为，对于拼装，大企业一般选择单干，因为他们的网点多，和别人合作，还不如自身内部整合。小企业也不愿意和别人合租，今天只有半车货，他们就不出车，再多等几天，凑够了再发车。 
　　李春洪说，物流企业间要拼装的一般也是到广州才拼装，目前东莞这边的市场还不成熟，彼此的信任度不高，这也是由于门槛低、从业人员素质低等造成的行业乱象。  
　　政府扶持 引导规范物流业发展 
　　政府政策如何支持物流业的发展？ 
　　具体操作上，李春洪认为，政府可以在办理营业执照时，引导物流行业科学聚集，而不是呈满天星的状态。具体的扶持方面，他认为，可以根据税收等情况作为扶持依据。 
　　徐新华建议，政府扶持本土物流企业时，可对本地物流企业的货运车辆进行补贴，取消或降低路桥费。 
　　对企业反映的情况，昨天，东莞市经贸局贸易流通科相关负责人表示，东莞正在制定物流行业发展规划，目前还处于征求各方意见的阶段。 
　　对物流行业补助，由于物流企业数量多，加上这些企业一般就是一个档口、几部车，要对其进行补助，也不大现实，而且还要考虑到公平。 
　　“如果大型物流企业有重大项目的投资，而且项目符合东莞市产业发展的需要、对物流行业的提升有帮助，还是可以申请补助的。” 
　　该相关负责人称，事实上，东莞对于一些重大物流企业总部的进驻，还是有相应补助的。