货主：船公司傲慢自大自食其果

　对于船公司准备撕毁年度合约重新谈判运价的做法，货主们的普遍反应是嗤之以鼻。
　　在全球拥有400多家注册成员的货主之声网站表示，“只有极少数货主对目前遭遇财政窘境的船公司表示同情，大多数货主则一致认为这完全是船公司多年来管理不善与傲慢自大的结果。”
　　日前，TSA宣布其成员已自发决定对40尺货柜全面提征500美元收费，自8月10日起生效。
　　对此，货主之声网站的执行合伙人安德鲁·特里尔表达了自己的看法。他称自己对船公司此举未感到惊讶。他说：“TSA早在4月份就提醒其成员运费定价过低。唯一的意外是船公司竟然如此短视，执着于对市场份额的占有而非追求利润。”“如果有很多货主，特别是那些大货主，同意重新谈判年度合同的话，我才会感到惊讶。但部分货主可能出于对其货物不能确保舱位的担心而向船公司屈服，赞成支付更高的运费。”他继续说道：“虽然目前的情况是运力远超供给，但如果船公司削减航线，情况有可能就会改变。我认为这是可能发生的，船公司要尽一切努力降低成本、避免破产。”
　　特里尔还认为，目前的市场对船、货双方都不利。“当货主发现可供选择的航线减少、服务质量下降、运费提高时，货主反将受到伤害。这不是一个单方面能够应付的问题，需要在对班轮经营以及客户/供应商关系的态度与方法上有一个全面的改变。这并非我的个人观点，而是许多货主的看法。”
　　他还预警称，有的船公司将被迫合并，甚至倒闭，并将整个行业的现状概括为“非健康”。“有货主告诉我，如果船公司倒闭，他们也有倒闭的可能。有需求才有供给，这就是自由市场的本质。这可能真的是一个自由市场，但它会带来许多痛苦，其中一些是需要货主承受的，这也是自然法则。”特里尔表示。
　　据特里尔预测，大货主不会向船公司让步，他们会告诉船公司“最初是船公司自己降低的运费，现在我们为什么需要来重新谈判。”不过，目前艰苦的市场环境为集装箱供应链条上的每个人都提供了表达“激进想法与行为”的机会。“船公司需要认识到货主与货代也在这一链条上，除非船公司能认识到这点，否则还将继续受煎熬。”他说。“对于船公司而言，现在是艰苦时期，且未来日子也难言轻松。对某些船公司来说，可能已经病入膏肓，但对存活下来的船公司来说，这是一个学习与观察的机会。”他补充道。