先 求 生 存

□本报记者 洪厚兴
    这是多年来班轮公司从未想像过的情景：昔日热闹非凡的港口如今已十分冷清；曾经繁忙的航线已不复往日的生机；全球多数港口锚地已是停满了闲置的班轮……
    金融危机的暴发，导致了国际需求的大幅滑坡，航运业的灾难也随之来临。昔日不敢想像的情景，如今却早已真实地发生。为了维持市场份额，恶性竞争更加激烈，多条航线上开始有了 “零运费”甚至 “负运费”的存在，班轮公司的生存更艰难了。
    如今，班轮公司已是入不敷出，市场信心也降至历史低谷。前不久，瑞士物流服务商德迅集团海运部主管沙赫特便语出惊人： “如果运费再持续低迷，即使是马士基航运也不能生存。”随后，马士基也表示： “以目前的市场环境和发展趋势，部分班轮公司很难生存到2010年，除非他们在更大范围内采取合作经营的方式。”
    海运研究机构也在同样 “叹息”。对集装箱运输业有着深入研究的伦敦德鲁里海运咨询机构日前发表 《集装箱海运市场季度预测报告》指出，部分班轮公司在恶劣市况下已回天乏术，今年内将有更多公司倒闭，市场已在 “大地震”的边缘。似乎是为了印证于此，就在上月底，美国班轮公司Eastwind·Maritime正式宣布，由于无力偿还近10亿美元的欠债，已申请破产。
    然而，大雪未停，寒霜再降。在“零运费”边缘挣扎的班轮公司又不得不面对油价的大幅攀升。不少班轮公司犹如不断 “放血”，等待着 “死亡”的来临。
    有鉴于此，无怪乎众多班轮公司在呼吁，要求扩大合作经营，摒除恶性竞争，保持合理利润。而保持合理利润的实质便是先求生存，后谋发展。
    进入7月，传统航运旺季姗姗来迟，但新一轮的涨价计划终于可以“安心”地实施。因经济大环境的逐步向好，需求也在缓慢回升，在新一轮涨价计划的推动下，班轮公司力求保持 “合理利润”。
    不过，这一愿望目前仍难见实现的可能。因为决定利润天平的另一端——运力仍远远过剩。班轮公司想要尽心呵护眼前来之不易的市场形势，惟有继续拆解旧船、封存运力、限制新船投放，以严格控制市场运力。否则，一旦供需差距过大，又将如今年4月初班轮公司“集体涨价”一样，保持合理利润的愿望只是昙花一现。
    严峻的形势下，维持调价的稳定，保持班轮公司合理利润，不仅是班轮公司最好的“过冬棉衣”，也是航运市场步入健康发展轨道的一个起点。