郴州铁路交通事故系人为失误造成

□本报记者 王若懿
    继本报7月3日对“6·29”郴州铁路交通事故进行报道后，近日，记者又从铁道部获悉，“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，事故的直接原因现已查明：K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成了责任事故。目前，事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪已移交司法机关处理。事故调查组还对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分管领导和其他相关责任人等14人，提出了责任追究意见。
    据了解，6月29日2时34分许，由长沙开往深圳 （K9017次）和铜仁开往深圳西（K9063次）的客运列车在湖南郴州火车站站内发生侧面冲撞事故。截至记者发稿时，已造成3人死亡，63人受伤住院，其中6人重伤。京广铁路行车一度中断。截至6月29日14时25分许，京广线上行（北上）下行（南下）均恢复运行。K9017次列车进站时本应停车靠站，但不知何故列车并没有及时停下来，而是直接冲向刚刚启动准备出站的K9063次列车一侧。由于速度很快，K9017次机车和车后一至五节车厢脱轨，K9063次列车机车和车后一节车厢脱轨。
    铁道部部长刘志军第一时间赶赴现场指挥。事故给京广线行车秩序造成影响，部分列车晚点。事故发生后，经铁路部门全力抢修，因事故受阻的京广线由北向南方向的下行线于事发当日恢复正常通车。同时，受事故影响，京广线往南方向有部分列车、京广线往北方向有少数列车运行受不同程度影响，铁路部门积极做好列车运行秩序的恢复和旅客服务工作，全力解决事故引发的一系列问题。
    事故发生之初，广铁集团曾作出“制动失效”的情况解释，记者与铁道部进一步取得联系后得知，此为初步判断，具体事故原因仍在深入调查中。国家安监总局相关领导在事发后希望由铁路部门成立调查组彻查事故原因，并依法依规处理。
    铁道部依据 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》有关规定，决定由安全监察司、公安局、监察部驻部监察局、铁路总工会等单位，并邀请最高人民检察院、湖南省郴州市人民政府派员参加，聘请高校有关专家组成了事故调查组，负责事故的调查工作。记者在采访中了解到，调查组对事故现场进行了全面勘察，并对广铁 （集团）公司车务、机务、工务、电务、车辆等各个系统以及南京浦镇车辆有限公司的生产流程进行了深入调查，有关人员也接受了询问。为保证调查取证的准确性，调查组的专家现场取证送交湖南省公安厅做物证鉴定。
    7月15日，事故调查组负责人告诉记者，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，系中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司新造车辆，配属广铁 （集团）公司长沙车辆段，6月24日投入运营。该列车第二位车辆在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，将制动软管与折角塞门相连，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。