打造西江流域物流枢纽城市

“西江是大自然赐予两广人民的黄金水道！”正如云浮市委常委、常务副市长招炳德所说，西江将梧州、肇庆、云浮等沿江城市串联在一起，各个城市也因这条黄金水道而联系日益密切。 
　　6月8日，“西江航运之旅”大型采访活动在梧州拉开帷幕。在前后16天的时间里，联合报道组从梧州沿西江顺流而下，先后走访了梧州、肇庆、云浮、江门、佛山、中山、珠海七个城市，探寻沿线城市重要航道、码头以及航运活动的历史与现状，探究西江水运昔日繁荣、中道衰落的原因以及今天重振雄风的思路。从今天起，本报将推出肇庆、云浮、江门、佛山、中山、珠海六个城市的专题报道，敬请关注。
　　梧州与肇庆相距205公里，汽车沿着西江边的321国道顺流而下。一路上，可以看到西江江面上，一艘艘满载货物的船舶排列有序地穿行，呈现出千帆竞发、百舸争流的画面。
　　靠近肇庆市区，公路上装载集装箱的“大拖头”川流不息，进行现代版的“蚂蚁搬家”。三榕港仓库内，集装箱摆了一层又一层，一辆辆大卡车满载货物浩浩荡荡开出港区。
　　如今，与梧州同处“西江走廊”的肇庆，充分发挥“黄金水道”的优势，正不断加快打造西江流域港口物流枢纽城市的步伐。
　　
　　集装箱吞吐量是梧州两倍多
　　
　　2008年，梧州港货物吞吐量达900万吨，其中集装箱吞吐量14.2万个标准箱；
　　同年，肇庆市货物吞吐量914．7万吨，完成36．43万个标准箱的吞吐量。
　　与肇庆港相比，梧州港的货物吞吐量相差无几，但集装箱吞吐量就相差甚远。仅肇庆市三榕港区，去年货物吞吐量达200万吨，其中，集装箱吞吐量为17万个标准箱。
　　三榕港区在1991年建成并投入使用，逐步取代了其他陈旧的老码头，成为肇庆市唯一的综合性港口，为肇庆改革开放以后的经济发展起到了一定的作用，但是，由于国有企业深层次的矛盾长期得不到根本解决，以及业务功能单一等原因，这颗西江黄金水道上的明珠一直没有散发出应有的光彩。
　　但谁也没有料到，2004年三榕港区集装箱吞吐量仅为6．7万个标准箱，到2006年，集装箱吞吐量已18万个标准箱。短短两年时间，三榕港凭啥本事，让吞吐量升了将近两倍？
　　2005年6月，肇庆港迎来了发展史上的转折点。肇庆市福加德投资控股有限公司以股权转让、增资扩股的方式参与肇庆港务运输有限责任公司产权改革，将肇庆港务运输有限责任公司改制为一家民营控股企业，并于2006年1月更名为肇庆港务有限公司。
　　“改制后，福加德投资控股有限公司投入了6000多万元，完善各种配套设施，通过精简机构、降低损耗、重新设计作业流程等方式降低企业物流成本。三榕港区还利用肇庆市工业经济快速发展的大好时机，努力扩大货源腹地，货物吞吐量因此逐年攀升。”肇庆市港务有限公司董事长杨刚介绍说，三榕港区的基础设施得到了全面改造，增加了堆场面积，添置了45吨门机、45吨正面吊等一大批先进集装箱作业设备，大大提高了操作效率。此外，该港区还引进先进的集装箱码头管理系统，进行科学的运输调度，同时积极承揽西江上游货物集散，开辟与广州港、深圳港等沿海大港之间的定期航线，努力把肇庆港打造成为上通下连的综合物流平台，成为上游货物的中转港和下游大港的喂给港。
　　窥一斑而见全豹。近几年，肇庆市港口运输越来越兴旺，目前，全市已建成的大小码头共有153个，主要港口有肇庆三榕港、肇庆新港、高要港、大旺港等。运输的货物以钢铁、粮食、煤炭、矿石、建筑材料、石油、水泥等为主。
　　
　　实现“港园区一体化”
　　
　　早在三年前，肇庆市委、市政府就出台了《关于加快发展港口物流经济的意见》，提出要实施“以港兴园、以园带港、港园区互动”战略，建设西江流域物流枢纽城市。《意见》提出，到2011年，全市港口年吞吐能力将达到2000万吨，吞吐量将达到1500万吨以上。
　　肇庆建设再生资源加工区的时间比梧州更早，目前已初步形成新会亚洲金属再生工业区和广宁的华南再生资源产业基地。
　　广宁的华南再生资源产业基地大力引进环保型、科技型、创税型项目落户，加快与珠三角核心区塑料加工产业对接，为珠三角地区塑料加工企业的产业转移和产业升级提供规模化、集约化经营生产的平台，成为广东省“再生资源产业升级示范区”，预计到2012年，塑料再生资源产业产值将达到100亿元。预计整个工业基地建成后，可进驻大型拆解、加工企业约100家，可形成70万吨/年的进口废塑料拆解、加工生产能力，达到年产56万吨以上再生塑料原料的生产规模。按每吨6000元计算，年产值可达33.6亿元。
　　“肇庆之所以能发展再生资源加工，完全得益于西江这条黄金水道。”肇庆市港务有限公司总经理陈明学向记者说道。
　　“货物大多来自国外，加工后，又经过货船往外运，船运无疑又是众多运输方式中，最便宜的一种运输方式。”
　　据悉，为发展再生资源加工，肇庆市建立专用码头，完善配套设施，实现港园区一体化。“围绕西江黄金水道和港口码头，肇庆市建起了星罗棋布的工业园区，园区集中于西江边的高要市、四会市、鼎湖区、高新区，共占地面积104﹒7平方公里，入园企业600多家。”肇庆市经贸局流通服务科科长沈奕俊说。目前，肇庆市产业集聚已初步形成。从行业分布看，形成了机械压铸、五金电器、陶瓷建材、金属加工、机械汽配、纺织服装、纸品印刷、生物制药、塑料加工、粮食加工和化工等支柱产业。
　　“今后将加快港口码头建设，积极发展临港服务业，推动临港工业发展。依托港区现有物流企业，加快建设集海关查验、货物集散、保税仓库、加工包装、物流配送、国际货贷等一体的快速通关系统和现代物流基地。”沈奕俊告诉记者，肇庆市发展区港联动的组合优势，推动临港工业发展，实施“以港兴区”战略，发挥鼎湖、高新区、四会、高要市等临港工业区的区位优势，利用港口优势做好临港工业布局和功能衔接规划。坚持港口建设和发展临港工业两手抓，加快推进各类专用码头、集装箱码头等重点基础设施，提升产品配套水平。
　　
　　打造多式联运无缝接驳平台
　　
　　西江黄金水道为肇庆港航事业发展提供了有利先天条件，为此，肇庆市提出要建设成为连接珠三角、辐射大西南、参与国际产业分工的西江流域重要港口物流航运枢纽城市。
　　发展航运，首先得建好水道。据西江航道局副局长、高级工程师冼桂盛介绍，目前，西江航道整治已经取得明显成效，被列为广东省“十五”期间内河航运建设重点项目的西江下游“肇庆———虎跳门”168公里航道整治工程的主体工程已经完成，3000吨级海轮可直达肇庆。
　　由于长洲水利枢纽建成，2000吨级船舶可从梧州直达贵港，然而，肇庆至界首段航道至今仍未能实现常年通航2000吨级船舶。对此，冼桂盛介绍：“西江肇庆段有4个险滩，分别是界首滩、盘龙滩、新滩、都乐滩，它们严重影响了西江航运的畅通。上个世纪末虽然对此进行过整治，但没有解决根本问题，到了枯水期，2000吨级船舶就无法前往梧州。”
　　冼桂盛说道，在国家交通部的协调下，肇庆至界首段航道整治工程于去年8月开工，工程投资近3亿元，计划于2011年完工，届时该段河道常年通航能力将从原来的1000吨级提高到2000吨级。
　　航道经过整治建设后，不仅使肇庆的航道运输能力提高到相当于南昆和黔桂两条铁路的运力之和，而且使肇庆的航道与海运乃至近洋运输实现对接，肇庆港口船舶能够直接通往中国沿海和近洋国际市场。
　　西江黄金水道疏浚也为肇庆市发展港口物流经济提供了条件。肇庆市交通局副局长周泽英向记者介绍了肇庆发展港口物流的优势。肇庆东接广佛经济圈，西连大西南，321、324国道，广肇高速、在建的二广高速、广贺高速、珠外环高速等公路，以及三茂、南广、贵广铁路均通过该市，再加上毗邻的广州白云国际机场，构成了肇庆水、陆、空立体交通网络。
　　“目前，肇庆市着力打造江海联运、多式联运无缝接驳平台。着手开通肇庆新港对接近洋的江海直达运输业务。加强与珠三角和东南沿海港口码头的沟通联系和合作，使西江航运与沿海乃至近洋运输构成高度互动的航运体系。”周泽英说，以肇庆新港为中心，以大型货运站场为接驳平台，加快西江水路与铁路、城际轻轨、高速公路、国道等的无缝对接，最终实现肇庆港口与“泛珠三角”地区重要物流节点快速便捷的交通转换和无缝对接。
　　肇庆市港口运输越来越兴旺，目前，已建成的大小码头共有153个。