物流行业振兴路有多远

□ 王秀香
    《物流业调整和振兴规划》被列入我国十大产业振兴规划之列，对于物流行业来说，可谓一大利好。对此，物流人无不感到心喜。然而心喜之余，还需更加冷静的面对现实，认真分析物流企业目前面临的境况，从而能够真正认识到《物流业调整和振兴规划》的出台对物流业究竟有怎样的作用，真正运用好国家政策，促使行业振兴，企业发展。
    形势依然严峻
    据中国物流与采购联合会统计，2008年全国的物流总额达到了近90万亿元，虽然同比增长了19.5％，但对比上一年，还是回落了6.7个百分点，可以看出金融危机对我国物流业的冲击很大。
    其实，金融危机对于物流业的影响远不是一些数字统计这么简单。这次金融危机发源于美国，波及全球，从最初的信用危机开始，逐渐演变成为信任危机、金融危机，直至产业危机，即经济危机。从最初的危机到今天的经济衰退，其本质问题是金融链条与工商产业链条扭曲发展，最终演变成为剪不断、理还乱的局面。物流的发展是以工商产业为客体对象，以金融链条为血源支撑，编织了一张覆盖全球的供应链网络，在全球工商产业一片萧条的情况下，物流行业更不可能独善其身，服务于社会所有行业的物流业能够在一定程度上影响和促进其他行业的发展，但不可能脱离其他行业而独立存在。物流行业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性，因此，其他行业不振，物流行业便无从兴起。目前各行各业普遍不景气，物流行业要实现自我振兴，短期内犹如椽木求鱼。另外，各行各业的发展有自身行业特点，也不是国家出台几项调控政策就能马上见到效果的。因此，物流产业受金融危机的影响到底有多大，我们还需要拭目以待。旧体制制约
    物流行业在中国的广泛兴起不过是短短十多年的时间，而且物流企业基本上都是脱胎于传统的运输或仓储企业。其高昂的运营成本，与现有各种市场条块分割的体制密切相关，要打破这种旧有体制，并非一日之功。只有打破系统分割、区域分割，促进物流企业跨地区、跨行业发展,推动不同物流方式（比如说水、陆、空）的联运，在竞争中合作，在合作中发展，以提高服务质量，才能够有效的降低物流成本，推动物流企业的管理和技术创新，才能真正推动物流行业快速发展。
    另外，我国物流企业普遍规模偏小，物流行业零散度很高，产业内部结构不尽合理，行业整体管理水平也比较低。整体上说，企业快速扩张能力较差，财务运作能力不高，营销技术能力低，成本控制能力弱，人才聚集能力不强，企业品牌价值低。加之行业缺乏规范管理，恶性竞争，不规范的市场行为还比较普遍，这种行业良莠不齐的现状，也在一定程度上增加了国家优惠政策落到实处的难度。
    规划的作用主要是通过政策帮助物流企业解决实际困难，政策虽好，但在具体落实上，由于物流业相对于其他行业的从属地位以及产业主管部门的不确定性，也客观限制了国家支持政策的发挥，很多扶持政策极还需进一步落实。
    虽然《物流业调整和振兴规划》的出台大大提振了行业的信心，但是要真正振兴物流业，要走的路还有很长。