调整交通运力结构 引导运力合理发展

为应对国际金融危机对我国经济造成的影响，中央推出了一系列保增长、保民生、保发展的经济政策。为贯彻落实中央的政策措施，交通运输部进一步加快调整交通运力结构、引导运力合理发展，促进公路水路交通运输业平稳较快发展。 
加快老旧车船报废更新 
    加快老旧车船报废和更新，有利于交通运输结构调整，有利于促进车船等制造业发展。据悉，道路营运车辆将被纳入国家鼓励汽车“以旧换新”的补贴范围，交通运输部道路运输司司长李刚在接受记者采访时表示，将选择两至三个城市对这项工作进行试点。另外，对农村客运车辆，在目前每辆报废更新车辆补贴一万元的基础上，争取再提高补贴标准。目前，此项工作也正在与相关部委协调。 
    为加快船舶运力结构调整，交通运输部水运局提出在现行老旧船舶报废年限基础上，研究再降低报废年限的可行性及方案；同时研究争取由国家结合燃油税费改革，安排一定数额资金，用于拆船补贴。交通运输部海事局提出加快淘汰单壳油轮的协调和落实淘汰国内单壳油轮工作，完成《国内单壳油船淘汰对策研究报告》。 
推进内河船型标准化有实质进展 
    京杭运河船型标准化工作自2003年开展以来，已经取得显著成效，实现经济效益和社会效益双丰收。在此基础上，交通运输部进一步推进长江、珠江等水系的内河船型标准化进程。 
    据悉，目前交通运输部有关司局正在研究落实长江干线船型标准化的中央引导资金政策，并就引导资金和建立船舶运力结构调整专项资金与国务院有关部门进行沟通，起草完成相关文件并征求了沿线有关省市政府对长江干线船型标准化引导资金安排的意见。 
    珠江水系船型标准化工作也在不断推进，到今年年底，将初步完成对西江航运干线优秀船型比选论证、货运船舶船型主尺度系列标准和货运船舶船型标准化实施纲要的研究；到2010年年底，完成集装箱标准船型研发，落实《西江航运干线货运船舶船型标准化实施纲要》；以集装箱示范船型研发为先导，逐年、逐阶段研发其他种类船舶的示范船型，争取到2020年，实现西江航运干线新造货运船舶船型标准化。 
进一步加强运力宏观调控 
    进一步加强运力宏观调控，不仅可以防范因运力过剩而出现扰乱市场秩序的行为，而且还可有效保障车船运输和航运安全。 
    交通运输部水运局局长宋德星告诉记者，该局将继续按《关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告》，做好油船化学品船运力调控；适当控制渤海湾、琼州海峡新增客滚船运力；适度调控中国籍国际航行散货船进入国内市场，严格控制外籍船舶临时从事国内运输，严禁国外运输船舶变相进入国内航运市场，维护市场稳定和经营秩序；在推进内河船型标准化进程中，该局也将加大运力宏观调控和监管力度，提高水运发展质量和水平，保障航运安全，促进地方经济发展。