物流业与制造业联动为何“卡脖子”

    在天津市滨海新区一块新开工的建筑工地上，机器的轰鸣声夹杂着工人的吆喝声，一派忙碌景象。这里是长城汽车股份有限公司今年2月破土开工，总投资30亿元的零部件和物流出口项目。在国际金融危机不断加深，制造业压缩开支的情况下，长城汽车为何反其道巨资投资物流项目呢？ 
    长城汽车宣传部商玉贵部长说：“不是我们不想外包。经过十几年的发展，长城汽车已经建立了相对完善的物流体系。不可能为了纯粹的外包形式而关停（自己的物流公司）。”他说，如果外包物流，还会造成物流业务的利润流失。 
    商玉贵所说的 “自己的物流公司”是指长城汽车控股的蚂蚁物流公司。目前蚂蚁物流的总资产达到2亿多元，200多辆配送车辆，700多名员工。此等规模的物流公司，在国内物流行业也算是上规模的物流公司。据了解，省内河北钢铁集团、开滦集团等上规模的企业一般都拥有自己的物流公司（部门）。 
    商玉贵对制造企业物流外包还有着另一种担忧：自营物流最大优势在于便于统一领导和协调，“比较可靠”，但外包其核心运营信息不可避免地要向第三方物流企业公开。 
    而唐山一家钢铁企业的中层管 
    理人员向记者透露，之所以 
    不选择物流外包一个不可忽 
    视的原因是，物流公司的介 
    入可能会遇到企业内部某些部门或者领导的抵制。毕竟外包后，现有的人力与资源怎么安置？ 
    上述企业人士的话颇能代表部分制造企业的心声：“不是不想外包。企业发展之初社会物流还不成熟，企业自营物流对那个年代企业迅速发展壮大功不可没。经过多年的发展，企业物流已自成体系，且规模不断扩大，断然外包会给企业正常经营带来许多麻烦。” 
    对此，河北省现代物流协会会长鲁泽表示，长期以来，河北省是以发展重化工工业和投资拉动为主的经济发展模式，“大而全、小而全”等传统观念和条块分割体制影响，制约了生产力的发展。 
    事实上，从2007年以来河北省制造业物流外包增长速度一直在5%~10%左右，但60%以上集中于传统运输、仓储环节，这两部分的外包增长速度在10%~15%左右。 
    河北省大多数制造企业把物流简单理解为仓储、运输，一味在外包时压低价格，以为这样就是节约物流成本了。 
    以邯钢公司为例，每天仅炼焦煤就需要1万6千吨，其中49%需要汽运。记者粗略计算了一下，一辆车运35吨，每天仅拉煤就需要190辆车。如此大的运输作业量，确实需要外界物流的参与。但邯钢目前物流业务外包局限于传统运输和仓储环节，约占70%。 
    在物流企业看来，“如果单纯做运输，从收益来看，你做我做都一样，而且运输的毛利只有2%~3%。”而物流企业要参与制造企业从需求预测到采购寻源、运输交付整条价值链，才能实现业务的最大增值。 
    但制造企业分条运营、政出多门的企业物流体制影响了物流外包的深度与广度。 
    企业原料采购由采购部负责，产品的发运则由销售部管理。而且企业一般将这些业务分别外包给不同的物流企业。这导致从原料进到成材出不能做到完全对流运输，从上游到下游的整个链条难以无缝对接，外包效果大打折扣。 
    例如，采购部门若想降低采购成本，会加大采购规模，但仓储成本必然提高，流动资金减少；各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。“整体物流被分隔在各个部门，企业各部门只考虑自身利益，只单纯降低一个部门的物流成本，没有计算整个供应链上的总成本，反而导致整个供应链条上成本很高。”5A级物流企业邯运集团董事长武庆发表示。 
    当然物流外包比例过低，也不能将责任全部归于制造企业。河北物流企业一体化服务功能差，离制造业的要求还有差距，也是不可忽视因素。 
    “我省物流企业大多小而散、层次较低、效率不高，总资产上亿规模的物流企业不超过20家。与先进省份比，龙头企业的规模、数量和综合实力都比较弱。”鲁泽表示。 
    对于河北物流企业难以做大做强的原因，武庆发说，“根本原因是物流市场还没有成熟，开放性不高，制造业需求没有转化为市场化的物流需求，影响了物流企业的发展壮大。”甚至造成“谁做物流谁赔钱”的尴尬局面。 
    因此，当大多数制造企业在“生产、物流两手抓”的同时，河北第三方物流企业还处于“饿肚子”阶段。