地中海航运租船承诺成疑

“阿本德（Gianluigi Aponte）最近在做什么？”自有传言称，这位地中海航运的当家人将不会租入原先谈定的全部8艘新船后，这就成为众多集装箱船船东与经纪人常挂在嘴边的一个问题。 
两个月前，当地中海航运在租船市场上大肆吃进运力之时，市场曾为之欢呼雀跃。但是，不久前有传言称这家瑞士的船公司将不会租入全部8艘8400 teu的新船，市场热情渐渐冷却。 
尽管外人只能是雾里看花，但目前看来，地中海航运只会从德国船东Norddeutsche Vermogensanlage手中接收8艘新船中的2艘。据传，在原先的租约条款中，地中海航运租下这批船的租金为头年每艘船10000美元/日，其后12000美元/日。 
班轮业前景堪忧，无论是在亚欧线还是泛太线上，运价都承受着巨大的下行压力，闲置集装箱船数量也再度攀升。根据Alphaliner的最新统计，目前的闲置集装箱船规模约相当于现有集装箱船队规模的10.3%，比数周前10.2%的比例略微上升。共计有533艘集装箱船闲置，运力达130万teu。其中，由不从事经营的船东拥有的船舶数量上升至340艘，合计运力54.6万teu。德国船东所蒙受的损失最大。 
此外，近来有不少刚从船厂交付的船舶直接“待岗”，包括“Northern Diplomat”号（3534 teu）、“City of Hong Kong”号（2564 teu）。Alphaliner预计，年底前还有将近110万teu新运力交付。 
在Clarksons经纪行的最新集装箱市场报告中，他们称当前的订单运力约相当于现有运力规模的45%。该经纪行发布的集装箱租船指数目前报35点（1993年指数首次发布时的基数为100点），05年1月指数报170点。 
Clarksons还预测今年全球集装箱贸易将萎缩5.5%，而全网格式集装箱船的规模将增长13.2%，达到1370万teu。 
另外，今年到目前为止，共有48艘集装箱船被出售拆解，合计运力7万teu。08年全年的拆解量为10万teu。 
报告提到的一个发展趋势是部分原先由散货船运输的货物趁集装箱运价低廉之机转而改用集装箱运输。 
09年已经过半，据Clarksons推测，无吊具巴拿马型集装箱船的平均租价水平已较年初下跌了54%，约为6900美元/日。1700 teu集装箱船的平均租价则跌去了25%。 
本周，市场上不见大型集装箱船成交的报道。在中型船方面，川崎汽船将“Pontremoil”号（2646 teu）的租约延长了9个月，日租金为4850美元，创下该船型租金的新低纪录。达飞仍然活跃，他们采用的是灵活的短租期加选择权的策略。 
*文章仅供参考 
作者：刘圣琦  来源：上海航运交易所