中国船配业警惕“甲流”疲劳

当甲型 HINI 流感刚从国外“输入”国内时，大家的神经都绷得紧紧的，随着时间的推移，国内报告的“甲流”确诊病例越来越多，甚至出现了好几例二代病例，公众的关注度却在与日俱减。专家表示，正如“审美疲劳”一样，人们很容易产生“防范疲劳”，这是正常现象，但极有可能导致病毒扩散，危害大家的健康，因此防“甲流”必须赶走“疲劳”，继续保持高度警惕。
同样，一场已持续 8 个月的全球金融危机也让部分船配企业颇感疲劳，他们最初对金融危机感到高度紧张，如今却已习以为常，不再积极主动地去想办法应对，这实应引起警惕。边走边看，边等边干，这是目前不少船配企业的心态。苏中一家船配企业负责人表示：“刚开始我们很害怕金融危机，也采取了一些措施防止订单被撤或者产品交不出去，时间久了，也就习惯了，好日子富着过，差日子穷着过。”另一家船配企业负责人则认为：“只要不亏本我们就能干，市场好了我们还能像以前一样发展。”除了用保证产品质量等常规手段来应对金融危机，这家企业并没有采取更多的措施来寻求更好的发展，而是寄希望于市场大势好转以维持原来的状态。业内专家指出，在金融危机的持续影响下，确实有部分船配企业产生了“防范疲劳”，并开始消极对待，虽然这是少数船配企业的想法和做法，但值得我国整个船配行业警惕。
目前金融危机仍在持续，表面上看市场没有什么变化，但事实上，市场底部以及上行的起点随时都有可能出现，那些持续“防范”并瞅准底部进入市场的企业就可能在灰暗大市之中为自己赢得一抹亮色。正如当股市大盘从 6000 多点跌至 1000 多点，许多被“套牢”的投资者因“疲劳”而麻木时，聪明的投资者已经悄然进场并快速赢得了大笔收益。同理，如果我国船配企业不能持续保持警惕，在“防范疲劳”中消极应对危机甚至无动于衷，那么就很可能错过发展的好时机。专家指出，去年金融危机爆发后，我国不少船配企业暂停了扩能项目的建设，这是根据市场变化作出的正确决定，但恢复建设不应等待市场完全回暖之后，因为那时不仅建设成本高，而且在项目建设阶段可能错过最佳市场机遇。当前，船配企业应当结合自身情况，积极分析市场形势，从国内外同行身上寻找市场信息。
纵观国际大型船配企业，在这轮金融危机期里，他们一点儿也没闲着：西门子最近在西推图开设了第二家船舶服务机构，开展产品状态检测、维修和技术支持等服务；瓦锡兰计划在印度增设服务机构，加强售后维保能力。同时，今年以来，外资船配企业频频到中国考察船配市场，寻找机会择低入市。 Hempel 集团年初收购了海虹老人牌，并启用了新的中文名称“赫普”，宣布大力发展中国和亚太市场；立邦船舶涂料张家港有限公司 6 月 3 日开业，进一步提升立邦涂料在中国的市场份额。这一切都表明，尽管金融危机使全球造船业和配套业遭受重创，但国际船配企业不仅没有“防范疲劳”，而且一直在主动出击，探寻市场底部，“危”中寻“机”。另外，从近几个月的相关统计数据看，世界经济已出现了复苏苗头，银行、基金等金融机构对造船及航运业出现融资松动，亚洲市场更备受资本市场的青睐。这意味着长期看我国造船业及配套业市场前途光明，并且行业从低迷到上行的转变点也许就在不久的未来；但同时，由于众多国际企业的进入，未来我国的船配市场竞争会更激烈，船配企业将面临不进则退的局面。
不过，业内人士也指出，目前的复苏苗头不等于市场就会一直上行，应对金融危机要打持久战。我国的船配企业不能因为危机持续时间长了就放松警惕，要赶走“防范疲劳”，变被动应付为主动出击，找准并抓住市场机会。这既是我国船配企业度过金融危机的当务之急，也是在未来激烈的竞争中掌握主动权的关键。（冷翠华）