王都：汽车下乡百日“疗效”渐显

□本报记者 枭冬
    自3月1日实施汽车下乡政策以来，中国汽车流通协会的副秘书长王都可真是忙坏了。一方面，他要不停地向相关汽车生产企业了解政策实施的具体情况；另一方面，又要出席各种会议，与业内人士分析、总结政策实施中的各种意见和建议。
    目前，经历了3个多月的 “实战演习”，汽车下乡工作已全面铺开，进入了一个相对平稳阶段。那么，如何看待我国 “汽车下乡”这道独特的风景线？又该如何评估该政策实施以来取得的成绩和影响呢？6月10日，正值汽车下乡政策实施 “百天”之际，本报记者对王都副秘书长进行了专访。
消费者得实惠
    “怎一个‘好’字了得！”在谈到汽车下乡政策带来的市场新貌时，王都的心情可以用这句话来形容。他介绍说，旨在促消费、拉内需的汽车下乡政策一经推行便受到了广大农村消费者的欢迎，从目前市场的销售数据来看，农村消费者对这项政策的热情非常高。
    王都告诉记者，在近日的汽车下乡万里行的两场活动中，他就亲身感受到了农村消费者的购车热情。在此次汽车万里行活动的山东临沂站，短短4天时间，现场就完成了1622辆下乡车型的销售。 “这还不算之前已经预定的车辆。”王都说。而且，尤其值得一提的是，此次临沂市有关部门采取措施，使消费者在购车现场就实现了一次性领取购车补贴，避免了领取补贴手续繁杂等问题，也受到了消费者的广泛欢迎。
    对此，王都认为，汽车下乡政策加速了农村消费者购车需求的释放，同时也有效引导了企业最大限度地让利农村消费者。 “除了政府补贴外，一些企业派送礼包、加大补贴力度，都让这项政策施行起来更具吸引力。”
参与企业受益
对参与汽车下乡的各家汽车生产企业，王都同样 “赞不绝口”。据他介绍，汽车下乡政策实施至今，对于一直备受关注的汽车价格与售后服务问题，并未出现人们之前担心的 “弄虚作假”或 “敷衍了事”。价格方面，除极少数地区的经销商出现变相提价外，生产企业则全部履行 “承诺”，严控价格，并未出现 “借机生财”的情况；而服务上，尽管将网络快速铺向农村市场并不容易，但相关企业一直都在努力，且取得了不小的进步。
    王都认为，在下乡车型中，产品间的竞争比较充分，如果一些厂家或经销商在价格上动手脚，自然会被市场淘汰。另一方面，面对农村这一新兴市场，企业也希望能抓住下乡这一机会进行市场开发，自然也会积极主动地进行渠道建设，即使眼下在农村市场赚不到多少钱，它们依然将尽力而为。
    而针对企业如何进行农村市场渠道建设的问题，王都还对记者表达了另一层看法。他认为，国家有关部门或许应该出台相关政策进行鼓励，支持广大车企在农村市场建设服务网络。因为随着农村消费者汽车消费观念的日益成熟，其对售后服务的重视也会越来越高；而对企业来说，农村市场渠道建设需要更多的财力支持，在企业目前就此市场盈利不足的情况下，自行铺设网络有一定的难度。 “出台相关政策支援企业建好服务网络，不仅惠企，也是从根本上惠农。”王都说。
新政 “疗效”可期
    汽车下乡政策实施以来，取得了明显的成绩，但也暴露了一些问题。对此，王都并不否认。比如迄今为止，依旧有很多农村消费者不知道该项政策，或对政策一知半解。王都表示，中国汽车流通协会正在和相关企业一
    起努力，向各地的县、乡
    等地派送招贴画，希望
    这样可以让更多的农
    村消费者了解汽车
    下乡。
    同时，针对汽
    车下乡过程中，由
    于办理三轮汽车或
    低速货车报废手续
    繁杂等因素，造成的
    轻卡销售不如预计的好
    的情况，王都坦言，在国
    外这类车型的换购方式更科学，补贴也更高，但国内市场目前还不具备某些换购的客观条件。
    而对于一些轻卡企业希望能尽快调整轻卡下乡补贴政策的愿望，王都告诉记者，6月10日，财政部、工信部等六部委下发了 《关于加大汽车下乡政策实施力度的通知》，通知明确指出，将直接购买轻型载货车纳入补贴范围。对此，业内人士普遍认为，该政策的实施效果非常值得期待。据悉，该政策实施细则规定，在执行原来三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车补贴政策的同时，国家对农民直接购买轻型载货车同样给予补贴，补贴标准为轻型载货车销售价的10%，单价5万元以上的，定额补贴5000元。
    该细则的推出，将会在很大程度上推动我国汽车下乡政策的实施力度，也将使农村市场得到进一步地开发，对国内整个汽车市场而言，也是一个大大的利好。