一隧穿雁门

雄关雁门，居“天下九塞”之首（《吕氏春秋》）。雁门关位于山西省代县西北大约40 华里的地方，又名“西陉关”。这里群峰挺拔、地势险要，自建雁门关后，更有“一夫当关，万夫莫开”之势。它“外壮大同之藩卫，内固太原之锁钥，根抵三关，咽喉全晋”。相传每年春来，南雁北飞，口衔芦叶，飞到雁门盘旋半晌，直到叶落方可过关，故有“雁门山者，雁飞出其间”的说法。 
　　雁门关的险要，在于崇山峻岭、悬崖峭壁间仅通一道，这一道又是南北必经之地。从战国时期的赵武灵王起，历代都把此地看作战略要地。到了现代，雁门关的地势严重阻碍了当地交通与经济的发展。“过去我们去太原,行车要盘山翻越雁门关，山高路险，冬季遇有冰雪，则时有事故发生。”这是对当时雁门关地区交通情况的真实写照。 
　　时间进入公元21世纪，山西省委、省政府做出了大 （同）运 （城）高速公路穿越雁门关的正确决定。2001年10月1日，雁门关隧道正式开工建设，经过建设各方的积极努力，当时我国最长的高速公路隧道——雁门关隧道仅历时14个月便实现贯通！ 
　　雁门关隧道是大运高速公路的咽喉要道，是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，也是大运高速的头号重难点工程和三大制约性工程之一，同时还是当时全国已建和在建的最长高速公路隧道。 
　　大（同）运（城）高速公路是继太旧高速公路之后的又一条规模更大、地质条件更复杂、通车里程更长、科技含量更高、施工难度更大的国家重点公路交通工程，也是山西省“三纵八横”公路主骨架中最重要的中轴快速通道和构建“纵贯全省、通达四邻”高速公路网的龙头工程，更是拉动经济发展、实现山西经济腾飞的脊梁工程，在国家西部大开发和全省经济社会发展中，具有十分重要的战略意义。 
　　雁门关隧道是大运高速公路的咽喉要道，是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，也是大运高速的头号重难点工程和三大制约性工程之一，同时还是当时全国已建和在建的最长的高速公路隧道。位于山西省大（同）运（城）高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，设计标准为双向四车道，设计速度80 公里 /小时，属于分离式隧道。隧道左洞长5135米，右洞长5230米，净宽10.5米。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。 
　　经过广大工程建设者的不断努力，雁门关隧道工程荣获 2004 年度山西省建筑工程质量最高奖“汾水杯奖”，荣获2005 年度山西省首届“太行杯”土木工程大奖及2005 年度中国建筑工程 “鲁班奖”，2007年荣获第六届中国土木工程“詹天佑”大奖。 
　　在雁门关隧道建设过程中，质监与监理发挥了积极的作用，在保证质量、安全、工期等方面的作用不可忽视。 
　　时至今日，很多质监人员回忆起雁门关隧道的建设场景，不无感慨地说，修建雁门关隧道，就是与时间赛跑，与天地斗，与气候斗，与人性的弱点斗，那真是一场血与火的战斗！ 
　　作为山西省重点公路监督项目，雁门关隧道工程也向质监工作发出了挑战，山西省交通基本建设工程质量监督站为此倾注了大量心血。时至今日，很多质监人员回忆起雁门关隧道的建设场景，不无感慨地说，修建雁门关隧道，就是与时间赛跑，与天地斗，与气候斗，与人性的弱点斗，那真是一场与火的战斗！ 
　　说它是“一场血与火的战斗”，其实一点也不为过。面对工期紧、任务重的现实，山西省交通基本建设工程质量监督站抽调有经验的质监人员投入到了该项目的“战役”中。 
　　客观、准确地对工程质量进行鉴定是质量监督工作的一项重要职责。在雁门关隧道的质量监督工作中，该站坚持实行政府监督下的三级质量保证体系，把建设单位作为主要监督对象；把质量保证体系是否建立健全，各项制度、要求是否得到落实作为主要监督内容；把工程实体检查作为检验质量保证体系是否正常运转的手段；把监理与施工单位对问题的发现和处理作为建设单位管理水平的反映。 
　　在施工准备阶段，该站对施工和监理机构的工地试验室进行验收，并检查施工单位主要人员和关键设备到位情况。根据工程进展情况，结合工程实体质量检查，对施工单位质量自检体系运转情况、监理工作开展情况、工地试验室现场试验、抽检情况进行监督检查，将检查中发现的问题及时向建设单位、监理机构、施工单位通报，较大问题要求限期整改并将整改结果向省质监站报告。建设单位对该项检查非常重视，主要领导和有关部门人员深入一线，第一时间了解检查情况和检查意见，组织所有施工单位、监理机构的主要领导和技术负责人听取检查情况通报，并针对检查中发现的问题安排进一步排查、整改。在建设期间，像这样的检查就组织了6 次之多。 
　　寓服务于监督之中也是该质监站一贯的做法，提出合理建议、介绍其他工程的经验和做法、适时召开现场会等都对工程管理起到了促进作用，也为质量鉴定工作提供了坚实的基础和有力的支持。质量鉴定结果得到了交通部竣工验收委员会和兄弟省专家的肯定和好评。 
　　为了啃掉雁门关隧道这块大（同）运（城）线上最难啃的骨头，监理人员以铁的纪律来保证优质的监理服务，以优秀的工作成绩赢得了业主的信任，充分发挥了质量卫士、进度尖兵、投资哨兵的作用。 
　　在雁门关隧道开工前，隧道两端的路基、桥涵等工程已经开工近一年，这就意味着雁门关隧道工程的工期只有20 多个月，比正常计划施工工期少了近 1年。此外，雁门关山区气候寒冷，变化无常，自然条件恶劣，种种不利因素都给雁门关隧道的监理工作带来重重困难。 
　　大（同）运（城）高速公路在太旧高速公路建设的经验基础上，建立和完善了“建设单位总体控制、施工单位认真自检、监理单位严格监理”三位一体的质量保证体系，“小业主、大监理”的管理模式得到了充分推广，监理的地位和作用进一步增强，监理单位有了更加广阔的舞台，监理工作的规范化也迈上了新的台阶。雁门关隧道工程的监理单位都是通过招标择优选择的能力强、信誉好的监理单位，特别是挑选了工作作风好、技术素质高的总监和驻地监理工程师，保证了监理工作的质量。广大监理人员时刻牢记“抓工程质量，宁作恶人，不当罪人；抓安全生产，宁听骂声，不听哭声”的准则，严格按照合同要求和“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字方针开展监理工作。在原材料把关、质量控制、进度控制、计量支付、设计变更、工序验收交接等方面都起到了积极的作用。 
　　质量与进度是一对天生的矛盾体，在工期紧张的情况下很难调和。在如此巨大的工期压力下，要建成高质量的雁门关隧道，监理人员每天脑子中都绷紧着一根弦，一刻也不敢放松。春节是中国人传统团聚的日子，可在雁门关隧道建设岁月里，很多监理人员始终坚持在建设第一线。无论是孩子高考、老人有病，还是自己身体不适，很少因为个人的事情影响雁门关隧道的建设工作。 
　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。雁门关隧道各项建设目标的实现，为保证大（同）运（城）高速公路实现“五年工期三年完、投资概算不突破、工程质量创一流、安全生产无事故”的工程建设目标，以及“建好一条路，不倒一个人”的廉政建设目标起到了决定性的作用。质监与监理人员的出色表现，也将伴随着大（同）运（城）高速公路的延伸，一路传扬下去。