快速内环西线南延将建“桥+隧” 明年10月竣工通车

　明年10月，开车从赛虹桥立交沿凤台南路南下至绕城公路将“一路绿灯”，正常情况只需3分钟左右。记者昨从市建委获悉，城市快速内环西线南延工程建设方案已确定为“高架桥+隧道”，现已开始施工。　　　　 
　　高架桥、隧道均为六车道　　　　 
　　快速内环西线南延工程全长2850米，北起凤台南路高架纬八路路口落地点，南至绕城公路，终点连接宁芜公路和绕城公路油坊桥立交匝道。途中主要相交道路有新安江街、规划东延的奥体大街、小青路和纬九路。　　　 
　　　根据设计方案，纬八路路口至奥体大街路口南侧一段，将建设一段960米长的高架桥，正好横跨新安江街和奥体大街2个路口。桥面宽25米，双向六车道，设计时速为80公里。从小青路丁字路口南侧开始，将建设560米长的隧道下穿纬九路。隧道并列分为两条，共宽28米，双向六车道，设计时速为60公里。隧道南口从纬九路出来后，则沿路面一直连接到绕城公路。　　　　 
　　纬九路路口新建四条匝道　　　　 
　　记者现场看到，作为连接河西CBD地区与主城的重要通道之一，纬九路高架桥目前是东西向横跨在凤台南路上，相交道口并无匝道，南北方向的车也没法直接绕上去。　　　 
　　　快速内环西线南延工程承建单位——南京建设工程项目投资管理公司负责人介绍，在工程建设过程中，凤台南路与纬九路相交口将新建北向东、东向北、北向西、西向北四条匝道。这样，快速内环西线南延工程建成后，就会成为主城西部南北向唯一的大通道。　　　　 
　　计划明年10月竣工通车　　 
　　　　 
　　包括拆迁费、建设费等各项费用在内，快速内环西线南延工程总投资约为6.9亿元。目前，工程北段高架桥部分已开始在路中间围挡施工。由于围挡路面相对较窄，对来往车辆的通行暂时没什么影响。　　　　 
　　据介绍，工程施工难度最大的是隧道部分。因为，该段与纬九路及地铁一号线高架相交，路中间地下有很多桥墩，导致两条并列的隧道中间部分，不得不绕开桥墩向两边挪，“鼓起一个大肚子”。此外，该段还紧靠着宁芜公路、地铁二号线、南河，施工空间比较狭窄。而地下，还有多根自来水、燃气、电力等管道横跨。　　　　 
　　按照计划，快速内环西线南延工程将于2010年10月竣工通车。届时，由于高架桥和隧道错开了该段所有的相交路口，没有了红绿灯，市民开车从赛虹桥立交过来可沿凤台南路直通绕城公路，正常情况只需3分钟左右。