深度挖掘：成都城市交通拥堵的主要原因

四大路口 　　 
　　6月9日至11日早晚交通高峰时段，市交管局选择城区内四个路口进行了高峰时段交通流量现场调查:人民南路长寿路路口，红星路南延线桂溪立交桥入城处,成温路苏坡立交桥入城口,成雅高速公路零公里处 　　 
　　高峰测量 　　 
　　“晚高峰的1小时内，路口车辆通行流量高达3000辆！” 　　 
　　昨日，市交管局对人民南路四段长寿路路口交通晚高峰时段交通流量测试的最新结果如此显示。 　 
　　　结果还显示城区交通流量同比已大幅上升，交通出行的矛盾冲突正在日益凸显，出行不畅的时段和范围也在日益扩大。 　　 
　　记者调查 　　 
　　是什么原因导致了城市交通拥堵现象的不断蔓延？成都交通问题的症结何在？近日，本报记者走街串巷，挖掘交通拥堵的8大主因，力求借此为正在实施的城市道路交通缓堵保畅工作提供参考。 　　 
　　交警监测 　　 
　　城南城西 　　 
　　交通拥堵较突出 　　 
　　交警介绍，上述四个路口均处于城区主要进出城通道的关键节点，这些地点的交通流量变化，基本上可以真实反映目前城区交通流量的变化。 　　 
　　民警调查发现，人民南路长寿路路口高峰时段的流量变化最为突出，6月9日上午，仅7时45分至8时，该路口的交通流量就高达1220辆，同时，红星路南延线三环路桂溪立交桥入城处的流量仅607辆；而当日上午7时45分至9时的早交通高峰时段内，人民南路长寿路路口的机动车总流量高达4568辆，同时段内的红星路南延线桂溪立交桥入城处的机动车总流量高达2663辆。两条路线的通行流量差异明显，人民南路长寿路路口的流量数据同比明显增加，该主干道的交通压力巨大，也反映出城南片区目前的交通状况是以通行不畅为主。而另外的三个路口，流量变化虽然变化没有人民南路长寿路路口如此明显，但同样也是车流量集中。交警的分析结果显示，目前交通高峰时段，城南和城西片区的交通拥堵问题较突出，城北和城东片区的交通问题主要集中在靠近中心城区的主要路段。 　　 
　　记者调查 　　 
　　餐饮娱乐热点增加 　　 
　　“堵点”密布 　　 
　　除了城西，如一品天下大街等；城南片区的玉林、紫荆和双楠小区，城东的玉双路和静居寺片区，城北的李家沱片区……正在逐步形成规模区域。 　　 
　　“早上上班不顺，晚上回家也不顺，唉！”6月10日下午6时许，沿玉双路回家的路上，33岁的市民刘女士坐在自己新买一个月的大众轿车里，心情一点也好不起来。此时，正值东门餐饮集中地的玉双路各大餐饮店铺上客的高峰期，也是交通的晚高峰时刻。附近双林路的单行改造使更多的车绕行玉双路借道，聚集赶来吃饭的市民也使该路段晚高峰交通更加吃紧，双向4车道的玉双路车满为患、车行缓慢，不时有准备停车的市民驾车斜插进车流，堵住直行方向的车辆。 　　 
　　市区其他地方同样也是一派车多不畅的景象。当天下午，市交管局科规处的交警在市中心的另一个餐饮集中地人民南路四段的长寿路路口进行了流量调查，仅晚高峰的下午5时30分至晚7时，该路口的机动车总流量就高达4721辆，而下午6时至晚7时的一个小时内，该路口集中通行的车辆就达近3000辆，整体交通流量大大高于去年同期。 　　 
　　之前，成都市的餐饮娱乐场所一般多集中在城西片区，一品天下大街等餐饮集中区域凝聚着很高的人气。近几年，城南片区的玉林、紫荆和双楠小区的餐饮娱乐场所也蓬勃发展，城东的玉双路和静居寺片区和城北的李家沱片区目前也正在逐步形成规模区域。随着餐饮娱乐行业“多点开花”兴旺格局的形成，城区内也出现了更多的“高峰堵点”。 　　 
　　日增千辆新车“填满”新路 　　 
　　截至今年6月，全市机动车已突破205万大关，其中，私家车占了近八成。今年年初至今，市车管所每日的新车上户量一直维持在1000辆上下。 　　 
　　昨日上午8时许，记者在羊西线起点路段的羊市街路口遇见交警四分局三大队大队长雷霆时，他正在紧张繁忙地指挥疏导着路口的交通，虽然此时正值凉爽的清晨，但他脸上已挂满了细密的汗珠，声音也有些嘶哑。此时正值早高峰的潮汐式单行进城时段内，沿羊西线5根车道进城的机动车大军确实如潮水般庞大而绵延，整条羊西线单行路段内，放眼望去全部都是缓慢蠕动的车流。 　 
　　　雷霆称，这些车辆绝大部分都是涌往市中心的春熙路片区和红照壁片区的办公楼区域各大公司和人民路政府机关上班的市民。由于交通流量的不断增加，早交通高峰时段内，羊西线进城方向的90分钟单行已无法满足通行需求。鉴于此，交警四分局向市交管局提出了延长早高峰单行时段的建议，很快得到了实施。6月10日开始，实行了多年的羊西线早高峰单行时段开始延后半小时，以此来增加羊西线的泄流速度和流量，缓解城西片区早高峰进城的交通压力。 　 
　　　造成交通流量增加的最大原因就是目前不断扩大的机动车司机和机动车队伍。据了解，成都的机动车驾驶人在去年上半年时就达240万人，去年成都市的机动车保有量也已达到194.2万辆，截至今年6月，全市机动车已突破205万大关，其中，私家车占了近八成。今年年初至今，市车管所每日的新车上户量一直维持在1000辆上下。 　　 
　　一位交管领域的资深专家形象地说，现在部分的新建道路，几乎用不了几个月，就会被新增的机动车占满饱和。 　　 
　　交通结构“摊大饼”进出集中 　　 
　　每日的早高峰时段内，赶着去上班的庞大交通流在短短一个多小时内，由城区四面八方涌入，绝大部分都是驶往城市中心地带的；而晚高峰时又一涌而出，给城市交通环境带来巨大压力。 　　 
　　据市交管局资深交通组织专家介绍，成都市区面积598平方公里，去年年底全市人口达1125万人。成都城市交通的构架是“井+环”的路网结构，绕城高速公路和三、二、一环路构成城市的环状交通路网，东城根街、红星路、滨江路和新华大道构成了“井”字形结构，其中还有人民路一线纵贯南北、蜀都大道一线连接东西，与各环线放射性相交的带状交通干道如成温邛、成灌、成彭高速、川陕路和成龙路等与周边的卫星城镇相连。 　 
　　　成都有着繁华的中央商务区。中央商务区的核心地区包括了春熙路、红星路、盐市口、骡马市、顺城街等传统主要商务、商业区域，以金融、商务、行政、办公、宾馆等为主。核心区之外的片区是中央商务区的外区，有少量的居住区域，整个中央商务区总建筑面积达1300多万平方米，其中住宅仅有130多万平方米。 　　 
　　“成都的整个交通环境，好比是在摊一张大饼，从中心往外扩张，越靠近中心越厚实，交通压力也越大！”专家称，由于是“井+环”的平面结构，期间还贯穿着数条直接横贯城市东西南北的交通主干道，而城市的经济、文化、餐饮和娱乐中心又靠近中心地带，也就造成了城外的交通流可以畅通无阻地全部涌往市中心。越来越大的中央商务区内高档办公楼鳞次栉比，吸引着越来越多的大型公司入驻，而各大商场超市也吸引着市民络绎不断地前往消费购物，每日的多个时段，前往市中心商务区的人流、车流丝毫不减。 　　 
　　城区一些路段的交通早高峰已由原来的7时至9时，延长至上午的10时，晚高峰时，有的路段甚至要延长至晚8时，交通压力才能稍稍缓解。周末时分或节假日，这样的情形还要严重。 　　 
　　居住区域扩展 　　 
　　密度增大 　　 
　　目前，市民的居住小区越来越多的往二环路和三环路之间转移。由于交通发生源和结束点都会在居住地点得以体现，因此居住密集地带的交通压力尤为突出。 　　 
　　据房地产领域的相关从业人士介绍，上世纪90年代末期，成都的房地产市场规模不大，较大的集中居住小区绝大多数都位于一环路以内或者一环路沿线，大楼盘数量有限，围绕这些楼盘建设的配套设施和区域也不大，当时最有名的小区有南门的玉林片区、紫荆片区、双楠片区和西门的交大片区以及连接成片的羊西线沿线的楼盘。 　　 
　　但2000年后，随着社会经济的发展，机动车数量开始不断增加，越来越多的机动车走进普通市民的家中，交通工具使越来越多的市民选择“走出去”，将购房选择向二环路外甚至三环路沿线延伸，房地产市场也随之蓬勃发展壮大。目前，城南、城西“满员”之后，市民的居住小区越来越多的往二环路和三环路之间转移，居住带领着更多的新兴餐饮娱乐场所也往外发展，目前，二环路东北段、城西南和城西北片区的居住和餐饮场所越来越密集，交通流量也随之越来越大。 　　 
　　明日预告 　　 
　　除此之外，还有另4个方面的主要原因，也导致成都城市道路交通拥堵，其中涉及市民出行习惯、道路施工影响、交通违法行为及轻微交通事故造堵等因素。详情请关注本报明日“缓堵保畅特别报道”。