4月份山东高速路车流量谷底"爬坡"

跑了十几年的车老司机差点改行 
高峰,一位有十几年驾龄的货车司机,常年从淄博一带走济青高速往济南运输板材。就在今年春节前,这位老司机竟然第一次萌生了转行的念头。 
4月29日中午,记者在济南盖家沟板材市场遇到了忙着卸货的高峰,他这车板材是刚从高青一家板 
材厂运到这里的。 
"最近这段日子好些了,基本上一家厂子就能凑一车货,一天能跑上一趟了。"高峰说,2009年1月前后,得凑两三家厂子的板材才能发车,经常是每两三天才能跑一趟济南。由于经济不景气,建筑业的萧条直接导致了济南板材市场的供求疲软,高峰自然也清闲了不少。 
"三天打鱼两天晒网的,那段日子挣的钱还不够养家糊口的,我寻思着春节后就把车卖掉改做生意。"高峰说,在朋友的劝说下,他最终坚持了下来,春节后的业务量逐渐多了起来,自己的干劲也足了,"我相信,一天两趟的日子很快就会重现。"高峰对前景充满信心。 
车流量大幅下降高速日子不好过 
高峰的经历并非个例。由于经济疲软、需求下降,下游的物流业也受到冲击。由于无货可运,不少物流公司的车闲置起来,司机也跟着闲了下来。这样一来,高速路上的车流量也跟着降了不少,这让高速公路的收益大幅下降。 
记者查阅了多家高速类上市公司的一季度财务指标,主营收入几乎无一幸免地出现同比或环比负增长,其中华北高速主营收入同比减少26.72%,环比减少21.75%;海南高速主营收入也减少了20.45%;收益较好的中原高速环比减少了5.52%;宁沪高速减少4.25%。 
而精品蓝筹股"山东高速"的答卷算是高分了,公司一季度的主营收入同比增长2.65%,但是环比出现了17.52%的负增长,跌幅高于去年第四季度的-14.19%。财务分析表明,除了黄河大桥封闭施工和新开通高速的分流外,主要原因就是受金融危机影响导致的车流量下降。 
一季度虽不算好但态势节节攀升 
作为山东省第一条高速公路,济青高速挺起了山东经济发展的脊梁,沿线产业带已成为"一体两翼"经济格局中最重要的"一体"。 
4月30日上午,记者来到济青高速济南收费站,在入口处,客车、私家车和货车出现了最近几个月里少有的排队场面。济南收费站站长杨福云告诉记者,4月份以来他们明显要比今年1 
月份忙了,"发卡和收费白班几乎没有停歇的时候,1月的时候个别车道甚至三五分钟也没车出入。" 
"车流量中减少最明显的就是四型、五型大货车,入口上的大货减少了20%-30%,而且空车率也高了。"王守明副站长补充说。根据统计数据,五型车数量在济青高速车流量中正常应在22%上下浮动,但自去年11月开始,这一数字逐渐下降,到今年1月份,降至15.1%的"底部"。 
据了解,物流业相对于一些敏感产业来说,受金融危机影响有一定的滞后期,高速公路的营运低谷通常会出现在今年的1月份。根据网站公布的营运数据,济青高速全线1月的收费额只有1.26亿元,比去年5月份最高的时候下降近1个亿。 
"一季度主营收入虽然出现了环比负增长,但是无论从收费额,还是四型五型车占的比率看,都出现了节节攀升的态势,这说明经济形势正在逐步好转。我们对未来还是充满信心的。" 
和司机高峰一样,杨福云站长对未来很乐观。 
和物流业一样,高速公路的车辆通行量也能直观反映经济运行曲线。一位常年跑高速的货车司机用"12-21-11"很形象地表示自己在国际金融危机影响下前前后后的生活变化:"去年好的时候我在济青高速上一天能跑两趟,到今年元旦左右,两天一趟就不错了,春节后逐渐好转,基本上一天一趟。"(记者 
杨传忠 实习生 孟思奇)